進(jìn)口車渠道壟斷是什么造成的

    2005年，進(jìn)口汽車大量涌入，為了規(guī)范內(nèi)地汽車市場(chǎng)，政府出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》，這也政策層面造成了市場(chǎng)的壟斷。

    進(jìn)口車最近可謂處于風(fēng)口浪尖。最近，國家對(duì)于各個(gè)行業(yè)的價(jià)格壟斷不斷加大查處力度，這掀起了人們對(duì)進(jìn)口車價(jià)格的陣陣討伐。

    確實(shí)，憑什么在中國消費(fèi)同樣的車型，卻要比國外多出一倍的價(jià)格。有媒體報(bào)道，保時(shí)捷Panamera S E-Hybrid是一款混合動(dòng)力車型，在中國市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為156.8萬元，在美國售60.9萬元人民幣，在法國售91.8萬元人民幣，在英國售80.7萬元人民幣，在日本售95.4萬元人民幣，在德國本土售90.2萬元人民幣。

    為何同樣的車型，在中國市場(chǎng)的售價(jià)比其他市場(chǎng)售價(jià)都要高？是中國市場(chǎng)的各種稅收高？

    從表面情況上看，中國進(jìn)口汽車的稅收確實(shí)高。以一輛進(jìn)口汽車為例，達(dá)到中國海關(guān)后，車輛將會(huì)根據(jù)到岸價(jià)格征收25%的關(guān)稅，17%的增值稅，以及根據(jù)車輛的排量增收不同的消費(fèi)稅。其中，消費(fèi)稅在1%至40%間浮動(dòng)，其中排量3.0L~4.0L之間車型稅率為25%，排量4.0L以上為40%。以上述保時(shí)捷Panamera S E-Hybrid為例，假設(shè)其到岸價(jià)為美國市場(chǎng)售價(jià)一樣60.9萬，三大稅種便需要近33萬元。

    不過，即便加上這33萬元，價(jià)格也不足100萬，但中國市場(chǎng)售價(jià)卻高達(dá)156.8萬元。然而，問題是如此定價(jià)銷量依舊如此紅火。這不得不說中國市場(chǎng)巨大的需求量，如今的中國市場(chǎng)，基本是各大進(jìn)口品牌全球排名第一第二的市場(chǎng)。并且，從市場(chǎng)競(jìng)爭角度來看，除了國外品牌，在高端汽車領(lǐng)域，中國無一自己的品牌參與競(jìng)爭。是否可以這樣說，即便定價(jià)如此高，需求量夠大，這是市場(chǎng)行為，供求不平衡。其實(shí)不然。

    要看到最為根本一點(diǎn)，是國內(nèi)汽車進(jìn)口權(quán)被各自生產(chǎn)商所壟斷。2005年，進(jìn)口汽車大量涌入，為了規(guī)范內(nèi)地汽車市場(chǎng)，政府出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》，這也從政策層面造成了市場(chǎng)的壟斷。

    其中，《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》明確指出，汽車供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)為授權(quán)的汽車品牌經(jīng)銷商提供汽車資源及汽車生產(chǎn)企業(yè)自有的服務(wù)商標(biāo)，實(shí)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。汽車供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)品牌銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的管理，規(guī)范銷售和售后服務(wù)，并及時(shí)向社會(huì)公布其授權(quán)和取消授權(quán)的汽車品牌銷售和服務(wù)企業(yè)名單。對(duì)未經(jīng)汽車品牌銷售授權(quán)或不具備經(jīng)營條件的企業(yè)，不得提供汽車資源。

    這也就意味著，汽車供應(yīng)商對(duì)經(jīng)銷商有著直接的制約作用，經(jīng)銷商處于絕對(duì)的弱勢(shì)地位。而在現(xiàn)實(shí)的情況中，進(jìn)口汽車總代理權(quán)基本是該品牌在華的全資子公司。

    今年，有某品牌曾經(jīng)下發(fā)通知，以保護(hù)消費(fèi)者利益為名，讓經(jīng)銷商拒絕保養(yǎng)通過其他渠道進(jìn)入中國市場(chǎng)的車輛。行業(yè)內(nèi)人士基本都清楚，其他正規(guī)進(jìn)入中國市場(chǎng)的車輛在售價(jià)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于中國的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)，這也是進(jìn)口商通過旗下打壓非代理商進(jìn)口車輛，維護(hù)自身利益。

    可以說，如想破解進(jìn)口車價(jià)格虛高，首先得打破這種變現(xiàn)“壟斷”車權(quán)的怪圈，只有車輛渠道拓寬，引入競(jìng)爭，才能從根本上破除這種狀況。

    近日，有業(yè)內(nèi)人士表示，進(jìn)口車的價(jià)格即使高，也沒有調(diào)整的必要，因?yàn)橐坏┩ㄟ^降低稅收或放開進(jìn)口權(quán)等方式降低進(jìn)口車售價(jià)，將對(duì)國產(chǎn)汽車市場(chǎng)造成巨大沖擊。到時(shí)候，汽車工業(yè)這個(gè)國民支柱產(chǎn)業(yè)對(duì)GDP的貢獻(xiàn)恐怕就要被削弱了。

    其實(shí)，大不必如此緊張，從市場(chǎng)來看，進(jìn)口車基本處于高端市場(chǎng)，市場(chǎng)的占有量較少。統(tǒng)計(jì)顯示，今年1-5月，汽車整車共進(jìn)口42.39萬輛，同比下降17.1%；進(jìn)口金額175.20億美元，同比下降21.1%。

    并且，保護(hù)汽車工業(yè)應(yīng)該由國家稅收體系來實(shí)現(xiàn)，而非是通過廠家利用自身的話語權(quán)來實(shí)現(xiàn)的。