一輛汽車漂洋過(guò)海來(lái)到中國(guó)，身價(jià)倍增。除了稅收外，到底是什么造成了進(jìn)口車價(jià)格與海外市場(chǎng)的價(jià)格懸殊，引起了市場(chǎng)的普遍關(guān)注。
不可否認(rèn)，中國(guó)對(duì)奢侈品和高檔消費(fèi)品征收了較高的稅，一輛報(bào)關(guān)價(jià)為100萬(wàn)元的4.0升以上車型，進(jìn)入中國(guó)需要支付的關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅合計(jì)高達(dá)143萬(wàn)元。但是，仔細(xì)研究進(jìn)口車的價(jià)格構(gòu)成可以發(fā)現(xiàn)，除了稅收的因素，國(guó)內(nèi)進(jìn)口車的官方指導(dǎo)定價(jià)仍然比完稅后的車價(jià)高出許多。
追根溯源可以發(fā)現(xiàn)，在中國(guó)進(jìn)口車銷售大都采取總代理制度。一個(gè)進(jìn)口車品牌的總代理商掌控著從采購(gòu)、汽車定價(jià)到渠道管理的重權(quán)，這正是《汽車品牌銷售管理辦法》賦予他們的“特權(quán)”。
跨國(guó)公司壟斷定價(jià)權(quán) 高利潤(rùn)率催生“天價(jià)”進(jìn)口車
一輛誕生于德國(guó)丁格芬工廠的寶馬6系650i轎車，不遠(yuǎn)萬(wàn)里來(lái)到中國(guó)，身價(jià)從9.1萬(wàn)美元（約合56萬(wàn)元人民幣），陡然上漲至200萬(wàn)元。
為何簡(jiǎn)單身處兩國(guó)，一輛車的身價(jià)卻上漲了257%？進(jìn)口車在中國(guó)市場(chǎng)售價(jià)與海外市場(chǎng)售價(jià)的巨大落差，成為眼下行業(yè)關(guān)注熱點(diǎn)。
與國(guó)外市場(chǎng)相比，中國(guó)進(jìn)口車的定價(jià)究竟取決于哪些因素？又是誰(shuí)控制了這一定價(jià)的權(quán)力？《每日經(jīng)濟(jì)新聞(博客,微博)》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除了繳納相關(guān)稅費(fèi)外，還與跨國(guó)公司視中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)而制定出的 “中國(guó)式”價(jià)格相關(guān)，其超高的利潤(rùn)率造成了中國(guó)部分進(jìn)口車的暴利。
“從豪華大排量進(jìn)口車來(lái)說(shuō)，除了高賦稅的因素之外，各大跨國(guó)公司在中國(guó)市場(chǎng)的毛利率也明顯高于國(guó)外市場(chǎng)。”一位從事進(jìn)口車流通業(yè)的人士告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。
進(jìn)口車成本構(gòu)成復(fù)雜
“一輛車從德國(guó)運(yùn)輸?shù)街袊?guó)，物流成本和保險(xiǎn)（放心保）費(fèi)約為1.4萬(wàn)多元，這些都計(jì)入進(jìn)口車的報(bào)關(guān)價(jià)中?！币晃粖W迪品牌進(jìn)口車的經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“在海關(guān)報(bào)關(guān)的過(guò)程中，每輛車每天要支付400元的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，整個(gè)報(bào)關(guān)的時(shí)間約為十天?！?
在到達(dá)中國(guó)海關(guān)之前，一輛車的到岸價(jià)格（即報(bào)關(guān)價(jià)）構(gòu)成中，涵蓋了車輛的離岸價(jià)格，也包括運(yùn)輸費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用及各種雜費(fèi)。
“但是，與進(jìn)口車所須交納稅費(fèi)相比，這些費(fèi)用都是‘小錢’。”上述經(jīng)銷商稱。據(jù)悉，到達(dá)中國(guó)海關(guān)之后，車輛將依據(jù)到岸價(jià)格征收關(guān)稅（25%）和增值稅（17%），并根據(jù)排量征收消費(fèi)稅。報(bào)關(guān)交稅后，這批車輛正式“進(jìn)口”，進(jìn)入該品牌設(shè)于中國(guó)的貿(mào)易公司 （即總經(jīng)銷商，以下簡(jiǎn)稱貿(mào)易公司）。
在計(jì)算最為復(fù)雜的消費(fèi)稅部分，各個(gè)國(guó)家對(duì)于大排量車均施以重稅。在中國(guó)市場(chǎng)，消費(fèi)稅根據(jù)排量的不同在1%~40%間浮動(dòng)，其中排量3.0L~4.0L之間車型稅率為25%，排量4.0L以上為40%。
一位經(jīng)營(yíng)進(jìn)口車的流通業(yè)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，以報(bào)關(guān)價(jià)100萬(wàn)元的進(jìn)口車為例，如果排量在4.0升以上，須交納“三稅”143萬(wàn)元；而排量為3.0升~4.0升的進(jìn)口車，須交納“三稅”約95萬(wàn)元；排量在2.5升~3.0升的區(qū)間，須交納“三稅”約為66萬(wàn)元。
“完全根據(jù)進(jìn)價(jià)成本來(lái)制定市場(chǎng)價(jià)格，只是產(chǎn)品定價(jià)的一種方式，此外很多隱性的成本也計(jì)入市場(chǎng)定價(jià)中。”上述進(jìn)口車流通業(yè)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。他舉例說(shuō)，在一款車獲準(zhǔn)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之前，汽車公司要對(duì)每款車型進(jìn)行3C認(rèn)證，每款車型不僅要提供三款樣車進(jìn)行測(cè)試，還需要交納約為400萬(wàn)~500萬(wàn)元的認(rèn)證費(fèi)用，“如果有改款，根據(jù)車輛改動(dòng)的具體部分，要再次進(jìn)行相關(guān)認(rèn)證”。
這些3C認(rèn)證費(fèi)用均攤到每輛車型上，加上后期市場(chǎng)推廣的費(fèi)用以及相關(guān)人力、財(cái)務(wù)、營(yíng)銷等成本，共同構(gòu)成了一輛車在中國(guó)市場(chǎng)的官方指導(dǎo)價(jià)。
總經(jīng)銷商享市場(chǎng)支配權(quán)
有數(shù)據(jù)顯示，一輛進(jìn)口車的官方指導(dǎo)價(jià)中，生產(chǎn)和運(yùn)輸成本占25%~40%，除去各種稅外，各家跨國(guó)公司設(shè)在中國(guó)的貿(mào)易公司即總經(jīng)銷商所掌控的利潤(rùn)占30%~40%。
汽車貿(mào)易公司對(duì)于進(jìn)口車的價(jià)格壟斷形成分為兩個(gè)階段。此前，汽車貿(mào)易公司通過(guò)總代理商的形式在中國(guó)市場(chǎng)銷售車輛，2~4家總代理商相互約定價(jià)格，這實(shí)際上已經(jīng)形成價(jià)格壟斷。
隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)容，汽車銷量不斷攀升，尤其是2005年《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》頒布后，跨國(guó)公司開始統(tǒng)一銷售渠道，收回其總代理商的總經(jīng)銷權(quán)，最終形成了一家總經(jīng)銷商對(duì)市場(chǎng)支配權(quán)的絕對(duì)“壟斷”。
經(jīng)銷商依據(jù)市場(chǎng)供需情況制定車輛終端售價(jià)，成為車輛的最終成交價(jià)。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者經(jīng)過(guò)多方采訪發(fā)現(xiàn)，稅收和貿(mào)易公司利潤(rùn)是促成進(jìn)口車在中國(guó)價(jià)格高的重要原因。
分析認(rèn)為，大排量車消費(fèi)稅倍增的稅收政策，也部分掩蓋了貿(mào)易公司借此拉升利潤(rùn)空間的行為。在進(jìn)口車市場(chǎng)，排量越大，加價(jià)額度超過(guò)稅收增長(zhǎng)的額度越多。
廠商保利潤(rùn) 經(jīng)銷商受損
各大汽車貿(mào)易公司從海關(guān)接管車輛后，這些車輛被進(jìn)口車經(jīng)銷商分批“瓜分”。由于對(duì)車輛有統(tǒng)一的定價(jià)權(quán)，汽車貿(mào)易公司在交付這些車輛時(shí)，也給經(jīng)銷商預(yù)留出新車銷售的利潤(rùn)空間。以?shī)W迪為例，在經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，對(duì)進(jìn)口車的利潤(rùn)預(yù)留約為8.5%，但在實(shí)際的銷售環(huán)節(jié)，這一利潤(rùn)水平難以實(shí)現(xiàn)。
“經(jīng)銷商嚴(yán)重虧損，是引發(fā)此次進(jìn)口車價(jià)格討論的重要原因之一?！北本┍背絹嗊\(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理遲亦楓告訴記者，從2011年開始，進(jìn)口車?yán)麧?rùn)逐漸走低，當(dāng)下生存狀況堪憂。
同時(shí)，經(jīng)銷商為了完成任務(wù)，通過(guò)零利潤(rùn)甚至虧損銷售的方式，完成銷量目標(biāo)，然后從汽車貿(mào)易公司處獲取返點(diǎn)，填平虧損部分。
經(jīng)銷商“為求自保”的降價(jià)行為，卻被貿(mào)易公司視為“損害品牌形象”，并出臺(tái)“限價(jià)”的舉措，進(jìn)一步激化了經(jīng)銷商與總經(jīng)銷商之間的矛盾。此前，奔馳（中國(guó)）與利星行的紛爭(zhēng)就是上述情況的典型表現(xiàn)。
上述分析人士告訴記者，通過(guò)產(chǎn)品質(zhì)量管理辦法等方式限制進(jìn)口車質(zhì)量，并且與國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商形成平行進(jìn)口車輛的維修售后體系，有利于打破價(jià)格壟斷。
跨國(guó)車企獨(dú)享“最低限價(jià)”品牌管理辦法修改暫無(wú)時(shí)間表
“目前我們正在配合商務(wù)部進(jìn)行進(jìn)口車企對(duì)汽車銷售 ‘最低限價(jià)’的調(diào)查，這項(xiàng)調(diào)查已經(jīng)持續(xù)一段時(shí)間，目前仍在繼續(xù)?！比涨?，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。
進(jìn)口車企之所以能夠?qū)ζ湓谌A銷售的品牌實(shí)施“最低限價(jià)”，歸根結(jié)底還是相關(guān)政策規(guī)賦予的“特權(quán)”。
據(jù)了解，早在2005年我國(guó)就出臺(tái)了 《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》），授予了進(jìn)口車企建立銷售渠道的權(quán)利。
“打破進(jìn)口車企對(duì)進(jìn)口車?yán)骀湕l的壟斷，就必須對(duì)《辦法》進(jìn)行修改，每個(gè)品牌授權(quán)多個(gè)總經(jīng)銷商，并授權(quán)這些經(jīng)銷商從進(jìn)口到銷售的權(quán)利?！绷_磊表示。
