購車加價(jià)何時(shí)休？

    加價(jià)，在中國車市并非新鮮事兒。由于供需關(guān)系的失衡，不少追逐熱銷產(chǎn)品的消費(fèi)者，只能通過加價(jià)來達(dá)成“嘗鮮”的心愿。從十幾萬元的小型車到上百萬元的豪華車，加價(jià)之風(fēng)一直屢禁不止。加價(jià)原因，一方面是車企、經(jīng)銷商聯(lián)合導(dǎo)演的緊張局勢，形成市場哄搶效應(yīng)；另一方面，中國消費(fèi)者對愛車“忠貞不渝”，甘愿為此等上一年半載。

    汽車加價(jià)對于車企、經(jīng)銷商而言，可謂莫大的榮耀。在車市“降”聲一片的背景下，加價(jià)賣車，那絕對是產(chǎn)品實(shí)力和品牌魅力的體現(xiàn)。加上中國消費(fèi)者“買漲不買跌”畸形消費(fèi)心理，令車企、經(jīng)銷商輕而易舉實(shí)現(xiàn)了名利雙收。所以，加價(jià)被更多車企和經(jīng)銷商解讀為品牌力的提升。當(dāng)一個(gè)品牌出現(xiàn)了一兩款加價(jià)車，經(jīng)銷商就基本不用擔(dān)心銷量問題。隨著加價(jià)車的關(guān)注率急劇上升，直接會(huì)帶動(dòng)展廳人流量的增加，促進(jìn)更多非加價(jià)車的銷售。

    對于加價(jià)車型、品牌，如果僅在汽車零售角度前后對比的話，有許多地方是值得回味和深思的。2004-2005年，國內(nèi)汽車品牌已經(jīng)開始豐富，當(dāng)車市遭遇激烈的市場競爭時(shí)，不少車企紛紛跟進(jìn)降價(jià)來減壓。當(dāng)時(shí)，作為主流消費(fèi)的中高級(jí)轎車市場，只有日系車擁有足夠的勇氣進(jìn)行加價(jià)。2008-2009年，車市增長跌落到低谷，車市普遍受挫，汽車銷售虧損嚴(yán)重，唯有SUV市場一枝獨(dú)紅，憑借CR-V成功的東風(fēng)本田，成為經(jīng)銷商眼中的“香饃饃”，成功拉動(dòng)?xùn)|本經(jīng)銷商的銷量和利潤，被譽(yù)為“唯一贏利的經(jīng)銷商品牌”。2011-2012年，以技術(shù)營銷成功捕獲消費(fèi)者的大眾，也形成了一股車市新勢力，在車市中強(qiáng)勢崛起，多款車型成功上演了加價(jià)潮。

    過往的經(jīng)歷可以了解到，消費(fèi)市場對車型、品牌的關(guān)注度發(fā)生著變化：一段時(shí)間可能青睞的是日系車的均衡、優(yōu)美和可靠；一段時(shí)間可能關(guān)注的是歐美車的駕馭、穩(wěn)重和技術(shù)；一段時(shí)間享受的是轎車的舒適、豪華和速度；一段時(shí)間又沉迷于SUV的率真、開闊和不羈。中國市場有著它的獨(dú)特性，有經(jīng)銷商將其總結(jié)為“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”。日系車經(jīng)歷了多年好日子后，德系車接著火了起來；當(dāng)?shù)孪弟噦涫芗夹g(shù)質(zhì)疑時(shí)，美系車憑借車載技術(shù)的應(yīng)用，好戲連連。無論是在旺勢還是頹勢，加價(jià)從未停息。

    消費(fèi)者反感加價(jià)，但往往情不由衷。據(jù)說，針對某款車連續(xù)多年的加價(jià)行為，網(wǎng)友們還發(fā)起了反價(jià)格聯(lián)盟，政府之前也曾出臺(tái)過《價(jià)格違法行為行政處罰規(guī)定》，嚴(yán)懲經(jīng)銷商的加價(jià)行為。但實(shí)際情況卻是，加價(jià)之風(fēng)越演越烈，“明漲”改成了“暗漲”。市場經(jīng)濟(jì)下，商品價(jià)格由供需關(guān)系所決定，這原本無可厚非。但當(dāng)汽車企業(yè)公布了指導(dǎo)價(jià)后，經(jīng)銷商不按指導(dǎo)價(jià)執(zhí)行，反而制造緊張氛圍，逼迫消費(fèi)者加價(jià)提車的現(xiàn)象令人不齒。

    此外，還有渠道管理較為松散的進(jìn)口車經(jīng)銷商，由于網(wǎng)絡(luò)分布稀疏，市場上也一直存在“一言堂”現(xiàn)象，為了追逐利益最大化，經(jīng)銷商不僅肆意更改廠家指導(dǎo)價(jià)，而且還毫無底線地以加價(jià)幅度高低來決定提車順序。記者曾私底下從某經(jīng)銷商處打聽到，除了廠家返利、加價(jià)利潤外，經(jīng)銷商還可以從手續(xù)費(fèi)、關(guān)稅匯率等方面獲得好處?？傊?，進(jìn)口車加價(jià)被看成了行業(yè)潛規(guī)則。原因是三方面，一是，高額的各種稅費(fèi)成本的轉(zhuǎn)嫁；二是，大多數(shù)經(jīng)銷商目前將庫存銷售轉(zhuǎn)變成訂單銷售，訂車后較長的等車時(shí)間給經(jīng)銷商帶來溢價(jià)的商機(jī)；三是，松散的渠道管理，車企對經(jīng)銷商自定義的“區(qū)域價(jià)”視而不見。

    如何告別加價(jià)時(shí)代？在中國車市產(chǎn)品極其豐富的情況下，消費(fèi)者要克服“從一而終”的購車心態(tài)，選擇三款以上的備選車型，最后以性價(jià)比為選擇標(biāo)準(zhǔn)。另外，政府機(jī)構(gòu)應(yīng)充分扮演好市場監(jiān)管者的角色，出臺(tái)法規(guī)并非僅為達(dá)到隔山震虎的效果，更應(yīng)該本著肅清市場、維護(hù)公平的原則，對存有僥幸心理的商家嚴(yán)懲不貸，扼殺歪風(fēng)邪氣。當(dāng)然，作為車企也應(yīng)該自覺管理好經(jīng)銷商團(tuán)隊(duì)，切莫貪圖一時(shí)便宜而自滅形象。