與其炒作不如討好消費(fèi)者

    各地都錄得全年最高溫度，最近車企們開(kāi)始放高溫假了，車市卻沒(méi)有因?yàn)樘鞖獾脑蚨３譄岫?。近期看微博、微信甚至Q Q簽名，無(wú)論車企高管、公關(guān)公司還有媒體從業(yè)人員，提及最多的詞匯是焦慮，仿佛這種熱度在汽車圈子基因突變成了這兩個(gè)字。

    焦慮無(wú)處不在的汽車工業(yè)時(shí)代，廠家車型銷售束手無(wú)策，公關(guān)公司利潤(rùn)越來(lái)越薄，媒體廣告收入越來(lái)越少，各個(gè)環(huán)節(jié)為生存而不得不絞盡腦汁，不斷自我創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型，一條冗長(zhǎng)的食物鏈在重新構(gòu)建。

    瀏覽近期車市新聞，熱點(diǎn)集中在“艾瑞澤7”上市和史玉柱代言“屌絲車”上。炒作痕跡明顯，手法也比較低端。車市已號(hào)稱進(jìn)入以理性標(biāo)榜的3.0時(shí)代，任何車企炒作———什么話題炒作、概念炒作、新聞包裝都會(huì)被人一眼看穿。所以現(xiàn)在車企指望一炒成名而車型大賣的案例少之又少。

    中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)12.8%和13.2%。但與此同時(shí)，今年一季度汽車銷售額同比回落4.6%。車市告別了微增長(zhǎng)，車賣得多了一些，每輛車的平均價(jià)格卻在下降，這是汽車行業(yè)面臨的最大問(wèn)題。

    于是車企不得不改掉以往大手大腳的習(xí)慣，也變得越發(fā)難以伺候，對(duì)公關(guān)公司、媒體的項(xiàng)目提案，百般挑剔、反復(fù)“比稿”，考核指標(biāo)從過(guò)往的點(diǎn)擊率、客戶到訪量、到現(xiàn)在變成以賣車為唯一指標(biāo)———“把話說(shuō)白了，我投入這么多錢，你能幫我賣掉多少輛車？”

    媒體和公關(guān)公司撬動(dòng)市場(chǎng)的提案越來(lái)越復(fù)雜，中標(biāo)的幾率越來(lái)越低。每年經(jīng)營(yíng)任務(wù)卻不減反增，壓力像山一樣大，這就是整個(gè)行業(yè)焦慮的原因。

    未來(lái)數(shù)年，隨著市場(chǎng)高峰期擴(kuò)建的產(chǎn)能不斷釋放，市場(chǎng)仍會(huì)擴(kuò)容，車價(jià)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，浮在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上的奶油會(huì)被削去，變得更為稀薄。市場(chǎng)擠出效應(yīng)明顯。

    當(dāng)下，面對(duì)趨理性的消費(fèi)者，車企要學(xué)會(huì)討好他們，而不是忽悠。這種討好包括：降價(jià)，做好售后服務(wù)、把車品質(zhì)做好，把品牌經(jīng)營(yíng)好。

值得高興的是現(xiàn)在一些車企也變得越來(lái)越務(wù)實(shí)。像今年十月即將實(shí)施的車主減免后顧之憂的“汽車三包”政策，一些車企對(duì)外宣告，這項(xiàng)保障提前幾個(gè)月就開(kāi)始推行。

    這是非常高明的做法。每年的“金9”是廠商走量的關(guān)鍵時(shí)期，而今年因?yàn)槿叩募磳⒊雠_(tái)，消費(fèi)者會(huì)持幣觀望至少一個(gè)月———誰(shuí)不想花同樣的錢得到更大的保證？這些想法很可能讓今年的9月車市變成“冰9”。

    這時(shí)廠商必須做足姿態(tài)，把消費(fèi)者的持幣兌換成自己品牌的“現(xiàn)車”。所以我們應(yīng)該給那些“提前三包”的車企，轉(zhuǎn)過(guò)贊許的“椅子”。

    多一些這樣的想法，多以消費(fèi)者為出發(fā)點(diǎn)考慮推廣方案，汽車圈肯定會(huì)多一些和諧，少一些焦慮。