是時(shí)候打破豪車迷信了

    “開好車的就一定是好人嗎？”若干年前，《天下無賊》里的這句話首開對豪車消費(fèi)的質(zhì)疑，并成為年度流行語被廣泛引用。然而，這些年來，國內(nèi)豪車市場的銷量卻年年創(chuàng)新高，增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于整個(gè)乘用車市場。

　　近日，包括新華社、《人民日報(bào)》等媒體開始對“進(jìn)口車暴利”進(jìn)行輪番報(bào)道，但這也僅僅只是揭開了冰山一角。上周，本報(bào)對路虎最高加價(jià)40萬元進(jìn)行了采訪報(bào)道，路虎中國的工作人員卻認(rèn)為，加價(jià)銷售并不是廠家和商家的錯，那么多消費(fèi)者就是要加價(jià)買，他們也沒有辦法。

　　這是對“錢多人傻”的另一種詮釋。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，去年整個(gè)乘用車市場累計(jì)銷售1468萬輛，同比增加6.8%。其中，SUV市場銷量達(dá)184萬輛，增幅為21.8%，豪華SUV的增幅更是超過30%。其中，奧迪去年在華銷量超40萬輛，寶馬銷量超過32萬輛，捷豹路虎的銷量達(dá)73347輛，保時(shí)捷在中國的銷量為31205輛，其中卡宴的銷量達(dá)20283輛，占總銷量的65%，使中國超過美國成為卡宴全球銷量最多的市場。

　　然而，就是在全球最大的市場上，卡宴車主卻遭遇著投訴無門的尷尬局面。價(jià)格高達(dá)270多萬元的汽車，在發(fā)生產(chǎn)品質(zhì)量問題時(shí)，廠家卻百般推脫，不予配合，這讓發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題的車主感到失望——原以為花大價(jià)錢買好車是買高的品質(zhì)和好的服務(wù)，結(jié)果，品質(zhì)出現(xiàn)問題，服務(wù)也沒享受到。

　　在中國市場已經(jīng)成為豪華車品牌最大的單一市場的大背景下，包括保時(shí)捷在內(nèi)的豪華車品牌，要想在中國市場繼續(xù)攫取高額的利潤，就要學(xué)會尊重中國市場，尊重中國消費(fèi)者，而不是以勢壓人。豪車品牌的背后，應(yīng)該是一流的技術(shù)和服務(wù)，是消費(fèi)者滿意的笑臉，而不是“只賣貴的，不賣對的”，一味耍橫，這樣只會徹底失去中國消費(fèi)者的信任。

　　習(xí)武出身的郝鋼，一直把改變中國人國際形象的李小龍當(dāng)作偶像，卻萬萬沒有想到，時(shí)間過去半個(gè)世紀(jì)，自己在碰到產(chǎn)品質(zhì)量問題時(shí)，卻還要遭遇跨國公司的“傲慢與偏見”。郝鋼說，幸好他們都沒有發(fā)生傷亡，要不也不可能有精力去維權(quán)，而像他這樣“有錢又有閑”的維權(quán)者尚且如此之難，也就不難理解為什么那么多消費(fèi)者選擇簽訂“保密協(xié)議”。

　　在豪車神話逐漸破滅之時(shí)，關(guān)于黨政官員的廉政作風(fēng)建設(shè)和公車改革不斷被提及，包括外交部部長王毅在內(nèi)的一些官員開始將自己的座駕換為自主品牌，這對于整個(gè)公商務(wù)市場有著巨大的示范作用。在此背景下，今年上半年豪車銷量增幅已經(jīng)快速下滑，從動輒翻番到僅增長11%，低于整體乘用車市場的增幅。

　　此外，近年來許多大城市空氣污染愈發(fā)嚴(yán)重，城市道路交通壓力也越來越大，大排量豪車不僅要喝更多的油、排放更多的尾氣，也要占用更多的社會資源。在這種情況下，“豪車風(fēng)”不僅要受到輿論監(jiān)督、道義譴責(zé)，而且也與整個(gè)社會大趨勢相背離。 6月初，坊間傳言將對售價(jià)180萬元以上的豪華車增收“奢侈稅”，盡管這個(gè)消息最后不了了之，但很多人還是相信，對于這種類似于奢侈品的超豪華車，增收奢侈稅合情合理。

　　在歐洲市場，以及與我們比鄰的日本市場，小排量車大行其道。越來越多的有錢人甚至更愿意開混合動力車和純電動車來彰顯自己的社會責(zé)任。對于中國的財(cái)富一族來說，是時(shí)候從保時(shí)捷卡宴車主郝鋼身上吸取教訓(xùn)，并像他一樣反思自己的消費(fèi)觀。

　　“中國人的命難道就那么不值錢？”在對豪華車的迷信破滅后，一個(gè)更加理性的汽車消費(fèi)時(shí)代正快步駛來……（黃少華）