汽配產(chǎn)品已成為電商的主角之一。近幾年，從淘寶、京東、eBay等網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)來(lái)看，汽配產(chǎn)品的銷量逐年上升，eBay上的汽配產(chǎn)品增長(zhǎng)迅猛，已成為第四大品類。汽配行業(yè)似乎也越來(lái)越受到電商的青睞。
事實(shí)上，盡管電子商務(wù)進(jìn)入傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的實(shí)踐已有超過(guò)十年的歷史，但汽配產(chǎn)品進(jìn)入電商平臺(tái)卻乏善可陳，像東莞有某汽配城老板放豪言要將一個(gè)汽配網(wǎng)打造成汽車后市場(chǎng)的阿里巴巴。汽配電商的發(fā)展并不樂(lè)觀，成了一種看似很美的鏡中月、水中花。
汽配行業(yè)能不能成為下一個(gè)3C行業(yè)？汽配電商會(huì)不會(huì)像電商入侵國(guó)美、蘇寧一樣，對(duì)汽配城和4S店形成巨大沖擊？筆者既樂(lè)觀又悲觀。說(shuō)到樂(lè)觀，個(gè)人認(rèn)為汽配電商能產(chǎn)生的利潤(rùn)將有很大的概率超過(guò)3C，據(jù)說(shuō)3C是個(gè)毛利非常低的行業(yè)，僅僅是叫好不叫座；而說(shuō)到悲觀，汽配行業(yè)門檻太高，可能會(huì)被少數(shù)寡頭壟斷，大部分人只能血本無(wú)歸。
說(shuō)白了，汽車配件作為一種特殊的商品，消費(fèi)終端，就算是天天擺弄汽車的維修企業(yè)，也不能準(zhǔn)確地描述其消費(fèi)需求，因?yàn)榧词故峭豢钴囆?，如果年份不同、產(chǎn)地不同，所使用的配件也會(huì)有不同?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽配行業(yè)面臨的最大問(wèn)題是，行業(yè)內(nèi)廠家銷售的同款或者是類似款產(chǎn)品的型號(hào)和規(guī)格極難得到統(tǒng)一。在線賣配件，不是如何選擇的問(wèn)題，也不是該相信誰(shuí)的問(wèn)題，問(wèn)題的本質(zhì)在于：有時(shí)候買的人自己也不完全知道自己要的是什么。
如果是賣比如汽車座墊、方向盤套、后視鏡掛飾這樣的汽配用品，就跟網(wǎng)上賣的普通小商品屬性相同，具備和傳統(tǒng)汽配城競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，但是如果是賣火花塞、濾清器、剎車片甚至是輪胎等汽配細(xì)分物件，消費(fèi)者更需要和賣家現(xiàn)場(chǎng)互動(dòng)以及獲得售后的持續(xù)保養(yǎng)。另外，目前我國(guó)汽配的終端購(gòu)買決定權(quán)在修理廠而不是車主，這在一定程度上制約了主要針對(duì)車主和散戶的汽配電商的發(fā)展。
有人說(shuō)，為什么在歐美，有很多比較成功的汽配電商，而到中國(guó)就不行了呢？其實(shí)在筆者看來(lái)，主要還是以下幾點(diǎn)原因：第一是信用及支付環(huán)境還需要進(jìn)一步完善，中小網(wǎng)站還不足以取得消費(fèi)者的信任；第二就是已有的購(gòu)物網(wǎng)站在搜索引擎方面更占優(yōu)勢(shì)，比如想搜索一個(gè)汽車配件，可能淘寶京東等網(wǎng)站的同類產(chǎn)品會(huì)在更好的位置，最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手往往不是來(lái)源于本行業(yè)，而是跨行業(yè)的覆蓋者。比如如果京東采用交叉補(bǔ)貼的方式，就把汽配這個(gè)品類定位成一個(gè)不盈利的品類，通過(guò)這個(gè)品類吸引客戶，然后再通過(guò)其他品類賺錢，那么單一的汽配電商就完全扛不住了；最后一點(diǎn)就是第三方的物流市場(chǎng)不成熟，有實(shí)力的企業(yè)均自建物流，中小平臺(tái)在物流競(jìng)爭(zhēng)中也沒(méi)什么競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
總而言之，汽配電商要做大做強(qiáng)，必須要解決數(shù)據(jù)的專業(yè)性，以及自有品牌的問(wèn)題。除此以外，整個(gè)汽配電商的發(fā)展，還需要在電商平臺(tái)上建立全產(chǎn)業(yè)鏈，幫上游解決銷售，幫中下游提供服務(wù)，讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到汽配電商是能夠提供全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)的載體。線上線下必須互動(dòng)協(xié)作，整個(gè)項(xiàng)目的可盈利水平才會(huì)大大提升。
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