中國車企有的急著生二胎，有的多孩變一孩
但養(yǎng)兩個(gè)也有養(yǎng)兩個(gè)的好，不僅孩子倆有伴，將來子孫繞膝之樂，也只有自己才知道。
做汽車也一樣，做好一個(gè)品牌已經(jīng)很不容易了，但是也有不少車企在嘗試著雙品牌和多品牌策略，結(jié)果也很不一樣，既有兄弟皆成龍，也有多生兒子亂打架。
今年北京車展前的大眾之夜上，斯柯達(dá)汽車董事會(huì)主席范安德決定在中國發(fā)起一場品牌靈魂重塑運(yùn)動(dòng)，斯柯達(dá)也面臨著一場前所未有的轉(zhuǎn)型。
此外，像東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、上汽通用寶駿、長城汽車哈弗、奇瑞汽車觀致等這些雙品牌或多品牌運(yùn)營的車企們，也在探索怎樣才能實(shí)現(xiàn)“多子多?！钡膲粝?！
上海通用：打虎三兄弟
第一胎：1998年推出首款別克車型
第二胎：2004年發(fā)布凱迪拉克品牌
第三胎：2005年發(fā)布雪佛蘭品牌
新快微評(píng)：上海通用堪稱中國汽車圈多子多福的典范。如今不僅大兒子別克貢獻(xiàn)了別克品牌全球的八成銷量；二兒子在沉寂多時(shí)之后，過去一年在豪車圈也頻頻露臉；小兒子也跟大哥別克保持默契，跟大哥形成品牌高低互補(bǔ)。出色的三兄弟也把上海通用多次推向第一車企的寶座。
一汽-大眾：一門兩狀元
第一胎：1991年推出首款大眾品牌車型
第二胎：1993年，奧迪加入一汽-大眾
新快微評(píng)：在中國銷量最大的豪華品牌是奧迪，在中國銷量最大的合資品牌是大眾，但是這兩個(gè)品牌都在一個(gè)車企里頭，那就是一汽-大眾。一門兩狀元，一汽-大眾堪稱中國好家長。
東風(fēng)日產(chǎn)：要考雙百分
第一胎：2003年日產(chǎn)陽光下線
第二胎：2012年發(fā)布合資自主啟辰品牌
新快微評(píng)：盡管東風(fēng)日產(chǎn)銷量曾一度受挫，但是其依靠上一代平臺(tái)打造的自主品牌啟辰卻繼續(xù)保持著迅猛勢頭，去年已經(jīng)突破10萬輛，勢頭很猛啊。
上汽通用五菱：虎父無犬子
第一胎：2002年上汽通用五菱成立，五菱品牌納入合資體系
第二胎：2010年寶駿品牌正式發(fā)布
新快微評(píng)：上汽通用五菱去年憑借超160萬輛的銷量成績傲視群雄，其中布局乘用車市場的寶駿就貢獻(xiàn)了將近10萬輛。作為商用車市場領(lǐng)袖的上汽通用五菱，玩起乘用車來也毫不含糊。
長城汽車：望子成龍
第一胎：1996年開始生產(chǎn)長城皮卡
第二胎：2013年哈弗品牌獨(dú)立
新快微評(píng)：長城把哈弗推向獨(dú)立，并非僅僅是作為補(bǔ)充，甚至可以說是把未來的重心都傾斜到了獨(dú)立出來的新品牌哈弗上了，望子成龍之心可見一斑。
奇瑞汽車：借腹生子
第一胎：1999年第一輛奇瑞轎車下線
第二三四胎：2009年瑞麒、威麟、開瑞等子品牌發(fā)布
第五胎：2007年觀致品牌成立
新快微評(píng)：多生孩子亂打架的奇瑞，終于痛下決心砍掉了不爭氣的瑞麒和威麟，最終回歸“一個(gè)奇瑞”。不過，奇瑞并沒有放棄走高端的夢想，而是借腹生子，另起爐灶，用一個(gè)堪稱豪華的人員配置打造了觀致出來。
吉利汽車：練就六塊腹肌
第一胎：1997年進(jìn)入轎車領(lǐng)域，創(chuàng)造吉利品牌
第二三四胎：2008年，吉利發(fā)布全球鷹、帝豪、上海英倫三個(gè)子品牌
第五胎：2009年12月23日，成功收購沃爾沃汽車100%的股權(quán)。
新快微評(píng)：今年年4月18日，吉利發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略，取消現(xiàn)有全球鷹、帝豪、英倫品牌，回歸一個(gè)吉利，吉利汽車銷售公司總經(jīng)理孫曉東表示，新Logo的靈感來自于“健康男性的六塊腹肌”。
