一則大眾新入門級車有望落戶天津一汽的消息，再次將廉價車帶入了公眾視野。在今年的大眾汽車年會期間，大眾中國總裁海茲曼（點(diǎn)擊查看最新人物消息）稱，中國是廉價車最大的市場，“大眾廉價車已經(jīng)有了，但仍需在降低成本方面做功課?！钡拇_，受經(jīng)濟(jì)水平等因素制約，國內(nèi)汽車消費(fèi)還屬于“初級階段”，對價格低廉的汽車產(chǎn)品有巨大的市場需求。不過，也正是因?yàn)檫@一初級階段，受文化、傳統(tǒng)等因素的影響，國內(nèi)汽車消費(fèi)理念尚未成熟，盲目跟風(fēng)、貪大求全等不理性的消費(fèi)行為還很普遍。這會在一定程度上制約廉價車的發(fā)展。
顧名思義，廉價車最大的特點(diǎn)是價格低廉，當(dāng)然，這只是相對合資車企其他產(chǎn)品而言。上述消息稱大眾廉價車的價格在6.5萬元左右，這與自主品牌主流產(chǎn)品價格相當(dāng)。依據(jù)目前的技術(shù)水平，廉價車量產(chǎn)的阻礙不多，特別是渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等技術(shù)的普及，使得小排量發(fā)動機(jī)的動力性能可滿足日常需求，而大眾等跨國車企可依靠規(guī)模優(yōu)勢降低制造成本，這使得廉價車進(jìn)入市場的可能性大增。
從產(chǎn)品特性來看，廉價車將主攻三、四線及以下市場，這也是未來一段時期內(nèi)各車企的主戰(zhàn)場。和一線市場相比，三、四線及以下市場的消費(fèi)者多屬于初次購車，而且普遍來說，消費(fèi)水平較一線城市要弱，從而使得其對價格非常敏感，價格將在其購車決策中占主導(dǎo)因素。而同時，正是出于對價格的敏感，多數(shù)購車者比較務(wù)實(shí)，汽車“代步工具”的屬性更加突出，這使得廉價車有了充足的市場保證。此外，品牌效應(yīng)在廉價車推廣中同樣重要，好的口碑更容易讓消費(fèi)者接受其廉價車，這方面大眾、通用等跨國車企占據(jù)了較大優(yōu)勢，而相對低端的自主品牌若要推廣廉價車，會面臨更多的困難。
任何事物都具有兩面性，在推廣廉價車時，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。其市場是有的，但三、四線及以下市場的汽車消費(fèi)尚未成熟，購車時貪大求全、過于追求新技術(shù)等觀念比較濃厚，而廉價車的配置相對要簡單一些、車型要小一些，由此產(chǎn)生的觀念和現(xiàn)實(shí)之間的差距，僅靠價格和品牌彌補(bǔ)是不夠的，還需要在營銷、服務(wù)等方面做足功課。同時，80后、90后年輕消費(fèi)群體是廉價車的主要購買人群，而上述購買人群對個性的追求日漸強(qiáng)烈，如何兼顧個性與價格需求，也成為擺在車企面前的一道難題。
在國內(nèi)發(fā)展廉價車可擴(kuò)大市場空間，但對在同一細(xì)分市場的自主品牌產(chǎn)品會形成沖擊，不過另一方面，廉價車也面臨著自主品牌的競爭。自主品牌在成本控制方面有優(yōu)勢、廉價車市場與其產(chǎn)品市場重合度高，這為其發(fā)展廉價車提供了可能。其實(shí)，自主品牌在向高端發(fā)展的同時，也可以嘗試一下發(fā)展廉價車，雖說其產(chǎn)品價格已經(jīng)夠低廉，但減少一些“花哨”的配置，如一鍵啟動、無鑰匙進(jìn)入等，產(chǎn)品價格還是有下降空間，可以滿足一部分務(wù)實(shí)消費(fèi)者的需求。
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