“骯臟”的電何來(lái)“零排放”

    在瑞典采訪沃爾沃，我被告知，廠家每賣出一輛純電動(dòng)車，都要求用戶簽署一份協(xié)議，保證其充電的來(lái)源必須是一家“干凈的”電力供應(yīng)商。如果用戶做不到這點(diǎn)，汽車公司寧可失去這單生意。

    何為“干凈”的電，在歐洲十分清晰，即利用風(fēng)力、潮汐、水利、太陽(yáng)能、可再生生物發(fā)出的電能。煤在燃燒中排放大量有害物質(zhì)和二氧化碳，用煤發(fā)出的電在歐洲被指為“骯臟”的電。

    瑞典“干凈”的電力供應(yīng)占比幾何？水電占50%，風(fēng)力和其他生物能源發(fā)電占45%，用煤發(fā)電只占5%。在那里使用純電動(dòng)車，有很大幾率可以選用“干凈”的電，真正做到“零排放”。

    而在中國(guó)，根據(jù)國(guó)家電網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2010年，82%的電力來(lái)自煤炭，而且是含硫高、灰分高的劣質(zhì)煤。到2020年，用煤炭發(fā)電仍將占到電力供應(yīng)量的71%，水電、風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電，加上還在爭(zhēng)議中的核能發(fā)電，比例不到三成。

    采用先進(jìn)技術(shù)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放情況，以國(guó)產(chǎn)1.4TSI高爾夫?yàn)槔瑥挠途杰囕喣芰肯牡恼麄€(gè)周期中，二氧化碳排放為每百公里143克，搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放為111克；而同等功率的電動(dòng)車所需的電能，在用國(guó)內(nèi)煤炭發(fā)電過(guò)程中產(chǎn)生的二氧化碳相當(dāng)于每百公里171克，外加更多的二氧化硫排放。

    根據(jù)北京的清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃，到2016年，為京城供應(yīng)大部分電能的四大燃煤電站均將停用燃煤發(fā)電，并陸續(xù)建成四大燃?xì)鉄犭娭行摹ｋ妱?dòng)車是否真正“排放為零”尚不可而知，起碼二氧化硫會(huì)大幅下降，但愿霧霾漸行漸遠(yuǎn)。

    真正能夠解開中國(guó)“煤—電”死結(jié)的一個(gè)好消息，竟然來(lái)自特斯拉。盡管中國(guó)電力、甚至中石化放下央企身段，對(duì)與特斯拉合作提供充電裝置表現(xiàn)出極大熱情。然而CEO馬斯克在4月初來(lái)到北京參加首批用戶的交車儀式時(shí)，透露了一個(gè)最值得玩味的信息：特斯拉將在中國(guó)各地建設(shè)獨(dú)立的“超級(jí)充電樁”網(wǎng)絡(luò)，這些充電樁借助太陽(yáng)能發(fā)電作為電網(wǎng)的補(bǔ)充。

    按照一篇專訪中馬斯克的描述，超級(jí)充電樁將由太陽(yáng)能薄膜、蓄電池、充電樁組成。太陽(yáng)能薄膜將光能轉(zhuǎn)化為電能，存儲(chǔ)在大型蓄電池中，保障充電樁全天24小時(shí)給電動(dòng)車的充電能力。用煤炭發(fā)電，把污染從電動(dòng)車推向發(fā)電站一端的弊病由此得到規(guī)避。盡管這套系統(tǒng)完全可以獨(dú)立于電力網(wǎng)絡(luò)，馬斯克依舊表示，與電網(wǎng)連接仍然是有好處的。因?yàn)槲覀冇袝r(shí)候能夠生產(chǎn)額外的電量，這樣就可以反過(guò)來(lái)提供給電網(wǎng)。我們想讓每一個(gè)超級(jí)充電樁的凈能量都是正值，也就是產(chǎn)生的電量多于消費(fèi)，從反污染的角度而言，也是凈收益。

    我想近日親自核實(shí)，如果專訪中所說(shuō)的一切都是真的，那是中國(guó)的幸事。（作者系資深汽車觀察家（微博)，新華社高級(jí)記者、網(wǎng)通社社長(zhǎng)）