電動車：沒你想得那么火

    幾天前，最新一期的北京購車搖號結果出爐。北京的普通小客車申請人數(shù)為218萬，中簽比達到137：1，這是自2011年購車搖號政策實施以來第38次刷新紀錄。與此同時，純電動車審核通過人數(shù)還不到指標數(shù)額，無需搖號即可直接配置。

　　一邊是對新能源車的扶持、鼓勵聲越來越高，個人示范應用新能源小客車配置指標申請卻比上期減少近三成；另一邊是汽油價格、停車費用居高不下，等待搖號的普通小客車購買人群卻依然一路走高。這個現(xiàn)象背后，電動車的車型選擇、充電樁的數(shù)量、電動車的里程焦慮以及個人車主自用充電樁安裝流程復雜等，都是影響電動車推廣的因素。

　　目前《北京市示范應用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》中第一批入圍車型共有7款，分別是北汽E150EV、比亞迪E6、江淮和悅iEV、北京牌C70GB、比亞迪騰勢、華晨寶馬之諾（只租不售）和上汽榮威E5。很多準車主都覺得能買的新能源車補貼后的價格加上充電樁的成本，投入不太劃算。

　　停車難是中國很多大城市的共識，大多數(shù)小區(qū)業(yè)主的固定停車位都難以確定，充電樁就更是無稽之談。因為電量的負荷原因，不少大型社區(qū)的物業(yè)也不同意安裝充電樁。前一段時間國家發(fā)改委方面負責人曾表示，私人充電樁安裝不到位的原因有多方面，有的申請購買者沒有固定車位；有的不具備安裝條件或安裝條件不完善，如車位位于車庫空地上，周邊沒有建筑；有的充電設施的建設則缺乏物業(yè)單位的支持和配合。

　　看著滿城的中石化、中石油，屈指可數(shù)的充電樁數(shù)量實在難以令人信心滿滿地消除對電動車的里程焦慮。此外，相比幾分鐘加滿一箱油的時間，動輒幾小時才能充好電的電動車也令人覺得“作繭自縛”。

　　有一個電動車的車主設計了一個名為“充電樁”的App，在這個App的指引下，筆者在海淀區(qū)清華科技園的公共電動車充電站看到，這個站點一共有11個充電樁，可以同時充22輛電動車，每度電收取0.814元，差不多七八個小時能夠充滿電。每天來充電的私家車主可以用“罕見”來形容。

　　目前北京市的公共電動車充電站僅有4處：清華科技園、北京理工大學、四季青路和南三環(huán)中路，其中南三環(huán)中路的還不對外開放。硬件條件的欠缺和不理想難以讓電動車進入大規(guī)模的實質(zhì)應用階段，老百姓掙錢都不容易，恐怕勞動人民也不會為口頭上的環(huán)保買單。