Jeep能拯救廣汽菲亞特嗎

Jeep國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目落地廣州，為中國(guó)SUV熱又添了一把火。但業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)也許并不是這個(gè)項(xiàng)目，而是廣汽菲亞特如何借助SUV來(lái)拯救自己。

盡管地方政府和廣汽集團(tuán)為此項(xiàng)目引入廣州給予了很大的支持和優(yōu)厚條件的滿足，包括離開(kāi)長(zhǎng)沙移師廣州為其騰地挪窩等。不過(guò)外界無(wú)不對(duì)其把“寶”押在SUV上捏一把汗，尤其是想借力寄希望于廣汽菲亞特?cái)[脫目前徘徊不前的狀況提出質(zhì)疑，即SUV真能成為掘金的搖錢(qián)樹(shù)？此外，這是否意味著菲亞特-克萊斯勒(下稱“菲-克”)重整旗鼓之后在中國(guó)東山再起的開(kāi)始？

引進(jìn)Jeep，這是個(gè)在坊間傳得很久，不是新聞的新聞。

 
近年來(lái)SUV熱使不少車企發(fā)了財(cái)，而且是越貴越好賣。在此背景下，廣汽菲亞特推出的產(chǎn)品并沒(méi)有預(yù)計(jì)的那樣理想，即便是旗下的SUV(菲躍)也沒(méi)帶來(lái)多大的驚喜。

用菲-克聯(lián)盟的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)入Jeep品牌助陣，似乎順理成章，很自然地就被當(dāng)作手中的王牌祭出，關(guān)鍵是給克萊斯勒重出江湖有了名正言順的名分。

提到Jeep，大家都知道這是SUV的鼻祖之一，美國(guó)汽車文化重要的組成部分，在中國(guó)大家也不陌生，是汽車合資企業(yè)中最早引進(jìn)的產(chǎn)品(切諾基)。

遺憾的是，后來(lái)作為合資方的克萊斯勒在中國(guó)運(yùn)作并不成功，最終還是以退出與北汽的合資(北京吉普)宣告落敗。

在歷史的記憶里，北京吉普的資歷要比上海大眾的歷史還早(始于1983年)。但因諸多原因，不僅沒(méi)有玩轉(zhuǎn)市場(chǎng)，反而把自己的地盤(pán)玩丟了，重又歸零，這是個(gè)至今都令人回味無(wú)窮的故事。比如，從切諾基到速跑，北京吉普可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)最早專業(yè)生產(chǎn)SUV的合資車企，有很高的知名度及商業(yè)先機(jī)，但沒(méi)有等到或抓住，在SUV市場(chǎng)興起之時(shí)卻隨著克萊斯勒的退出而沉寂，以至于消失在消費(fèi)者的視線里。

同樣，菲亞特因產(chǎn)品和投入不給力失去中國(guó)市場(chǎng)不得不與南汽分手，成為外資車企在中國(guó)失敗的典型之一。

有人說(shuō)，作為中國(guó)汽車合資先驅(qū)的克萊斯勒因產(chǎn)品沒(méi)有順應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)或及時(shí)調(diào)整而錯(cuò)失良機(jī)，有世界小車之王美譽(yù)的菲亞特也沒(méi)有抓住家轎熱的機(jī)會(huì)或及時(shí)跟進(jìn)而痛失市場(chǎng)，相繼成為步廣州標(biāo)致后塵外資退出的失敗者。

它們都曾經(jīng)是被業(yè)界看好的品牌，又有很好的機(jī)會(huì)，但都因?qū)χ袊?guó)市場(chǎng)不了解，或因合作分歧、缺少發(fā)展共識(shí)等，被無(wú)情的市場(chǎng)所淘汰，上演了汽車合資勞燕分飛的一幕。

值得關(guān)注的是，這些失敗者并沒(méi)有離開(kāi)中國(guó)，最終都以不同的方式重又“歸隊(duì)”，借此深根中國(guó)市場(chǎng)。

故有人說(shuō)，早知今日，何必當(dāng)初。

那么，這些以失敗換來(lái)教訓(xùn)的國(guó)外汽車公司促使它們重吃回頭草的最大動(dòng)因是什么？很顯然，是誘人的市場(chǎng)和利益的驅(qū)動(dòng)在起作用。正如它們醒悟之后所道出的真實(shí)心理：不在中國(guó)成功，就在世界敗北。這樣的共識(shí)讓所有的外國(guó)汽車公司意識(shí)到，失去中國(guó)市場(chǎng)的份額也就等于失去了在國(guó)際車壇的地位。用專家的話說(shuō)，事實(shí)上，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)國(guó)際化，國(guó)際市場(chǎng)中國(guó)化。所以，這些丟失了合資地盤(pán)之后的外資公司才真正領(lǐng)悟到“合資的重要性”的含義是什么。事實(shí)證明，沒(méi)有在華合資的外資車企很難在中國(guó)市場(chǎng)玩轉(zhuǎn)。于是，我們看到無(wú)論是標(biāo)致，還是菲亞特，以及克萊斯勒都曾為尋找新的合資伙伴頗費(fèi)周折，絞盡腦汁，想方設(shè)法也要合資。

如今，菲亞特?cái)y手廣汽卷土重來(lái)，但產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)需求都發(fā)生了很大變化，與十多年前大不相同。

記得在新世紀(jì)初，菲亞特與南汽合資生產(chǎn)第一款家轎時(shí)被市場(chǎng)人士看作是經(jīng)典兩廂車，有望成為小車的主流車型，名叫派力奧，外觀新穎，性能過(guò)硬。有鑒于此，外界給這款車起了個(gè)很形象的雅號(hào)，叫“小鋼炮”，不僅走俏市場(chǎng)，還贏得了消費(fèi)者的認(rèn)同。然而，眼看小車市場(chǎng)起來(lái)了，由于投入不夠，后續(xù)產(chǎn)品跟進(jìn)速度太慢，中外雙方分歧過(guò)大，影響了合資企業(yè)的發(fā)展，結(jié)果陷入不能自拔的困境。

同樣，長(zhǎng)期以來(lái)，切諾基留給人們的印象是很難融入民用消費(fèi)領(lǐng)域的品牌，即使SUV盛行之時(shí)，也很少有人考慮到它，盡管大家都知道這是越野SUV世家。看來(lái)這不僅是個(gè)定位的問(wèn)題，還有在傳播上存在的缺失有關(guān)。

除了切諾基外，克萊斯勒還在中國(guó)生產(chǎn)過(guò)300C和鉑銳等國(guó)產(chǎn)轎車，但市場(chǎng)表現(xiàn)都不盡如人意。所以，有媒體做過(guò)分析，認(rèn)為“克萊斯勒產(chǎn)品在中國(guó)賣得不好，很重要的原因是美國(guó)味太濃，油耗太大，中國(guó)消費(fèi)者很難接受”。市場(chǎng)人士也直言不諱地說(shuō)過(guò)：“產(chǎn)品問(wèn)題依舊是橫亙?cè)诳巳R斯勒與未來(lái)合資伙伴的一道高墻?！睂?duì)于這一點(diǎn)，克萊斯勒原董事長(zhǎng)李·艾克卡也承認(rèn)：“我們美國(guó)人犯了一個(gè)嚴(yán)重的錯(cuò)誤，即低估了別的國(guó)家制造的汽車產(chǎn)品質(zhì)量?！边@雖然是上個(gè)世紀(jì)說(shuō)的話，但跨入新世紀(jì)第一個(gè)十年美國(guó)三大汽車巨頭碰到破產(chǎn)危機(jī)卻不幸被言中，而菲-克聯(lián)盟就是產(chǎn)生于這樣背景下的產(chǎn)物。

在輿論看來(lái)，菲-克在中國(guó)是一對(duì)難兄難弟。就產(chǎn)品而言，尚未躋身主流市場(chǎng)，尤其是廣汽菲亞特銷量上不去始終是個(gè)坎，去年銷量5萬(wàn)輛都不到。從企業(yè)規(guī)模來(lái)看，產(chǎn)能明顯有放空的可能。在這樣的情況下，廣汽菲亞特又在廣州興建新工廠生產(chǎn)SUV為主導(dǎo)的Jeep品牌難免不引起關(guān)注。盡管現(xiàn)在正處在SUV熱的高潮當(dāng)中，但業(yè)內(nèi)人士分析，暢銷的又不全是真正的SUV，即被車迷們稱之為專業(yè)SUV(越野車)而是被轎車異化的“偽SUV”(兩驅(qū)為主的城市SUV)，尤其是所謂的緊湊型SUV，說(shuō)白了就是休閑車或徒有時(shí)尚外形的小型車而已。所以，民調(diào)顯示，目前專業(yè)SUV仍舊屬于小眾車型。對(duì)于不少車企而言，生產(chǎn)SUV只是錦上添花的品種，較難成為主打產(chǎn)品。因此，廣汽菲亞特要想拯救自己看來(lái)還得把希望寄托在自己擅長(zhǎng)的轎車上，回到其主打產(chǎn)品(小車和A級(jí)車)上才是正道，更何況SUV畢竟不是主流產(chǎn)品，尤其是當(dāng)下存在很大水分的SUV市場(chǎng)本身就真假難辨，撲朔迷離，變化無(wú)常，指望Jeep拯救廣汽菲亞特似乎有點(diǎn)懸。

從以往和現(xiàn)在的產(chǎn)品來(lái)看，菲亞特的產(chǎn)品在競(jìng)品中毫不遜色，尤其在性能和設(shè)計(jì)上形成了自己的風(fēng)格，比如意式運(yùn)動(dòng)風(fēng)格向來(lái)就有不俗的市場(chǎng)表現(xiàn)，而且有傳統(tǒng)上的文化基因，但銷量上不去，并不是產(chǎn)品單一那么簡(jiǎn)單，看來(lái)還與營(yíng)銷乏力和尚未找到市場(chǎng)感覺(jué)有關(guān)。

所以，廣汽菲亞特想要復(fù)制廣本的成功已沒(méi)有這樣的幸運(yùn)和可能，未來(lái)的出路只能靠自己，倒是因Jeep國(guó)產(chǎn)成全了克萊斯勒為重又歸來(lái)找到了新的支點(diǎn)。