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新能源車不應(yīng)止于純電動

來源:新京報 作者:佚名 日期:2014年08月25日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

    9月1日起三類新能源車將免征購置稅,可以預(yù)見,隨著免征購置稅政策的實施,新能源車將迎來發(fā)展的大好時機,特別是電動汽車以行駛過程無污染和眾多車企積極參與的先發(fā)優(yōu)勢,銷量將會有大幅度提升。


  不可否認,經(jīng)過近些年的發(fā)展,純電動汽車已成為眾多車企發(fā)展新能源車的主要路徑,但發(fā)展方向是否準(zhǔn)確尚無法得知。


  在國內(nèi)各車企“大干快上”電動汽車的同時,日本已經(jīng)在發(fā)展燃料電池技術(shù)。有報道稱,日本于2015年擬將氫燃料電池汽車投放市場;2016年,氫能源動力巴士投放市場;2017年,專業(yè)用氫能源動力汽車投放市場;2020年氫能源汽車燃料耗費價格與混合動力汽車基本持平。截至目前,雖然無法確認電力還是燃料電池,或是其他種類的能源會是未來汽車的動力來源,但日本發(fā)展燃料電池技術(shù)這一行動已經(jīng)在提醒我們,發(fā)展新能源車不應(yīng)止步于電動。


  不可否認,國內(nèi)各車企在電動汽車領(lǐng)域有了一定的積累,其研發(fā)的電動汽車較幾年前也有了長足進步。同時,消費者對電動汽車的接受程度也有了大幅提高。北汽新能源方面介紹,自其6月啟動“衛(wèi)藍先鋒”活動以來,兩個月訂單超過1000輛。但有一個事實無法回避,即今年上半年北京市電動汽車上牌只有600多個,而配置的指標(biāo)有9382個,兩個數(shù)字之間巨大的落差主要是充電樁安裝受到多種因素制約。


  其實,無論是儲能技術(shù)還是配套設(shè)施等方面,電動汽車還不成熟,目前來看它僅是新能源車的一種嘗試,既有技術(shù)上的瓶頸,又有推廣中的難點,大規(guī)模發(fā)展電動汽車風(fēng)險可謂巨大。雖然可以用大規(guī)模生產(chǎn)推動產(chǎn)業(yè)進步來解釋,但大多數(shù)車企均在電動汽車上發(fā)力,還是有些操之過急,新能源產(chǎn)業(yè)有“跑偏”的危險。


  這方面我們應(yīng)借鑒日本的方法——其在混合動力有了一定的積累后,又開始發(fā)展燃料電池技術(shù),這可以解讀為技術(shù)儲備,也可以解讀為未雨綢繆。一個汽車發(fā)達國家尚且如此,那么在汽車行業(yè)亟須提高的我們更應(yīng)有憂患意識和前瞻的視野。當(dāng)然,這不應(yīng)是某一個或幾個企業(yè)的個體行為,而是頂層設(shè)計中除鼓勵發(fā)展電動汽車之外,也應(yīng)鼓勵包括燃料電池在內(nèi)的其他新能源技術(shù)。而國內(nèi)車企做事往往喜歡一哄而上,這就更需要有相應(yīng)的路線圖,以不違背市場原則的前提下,為新能源車的發(fā)展提供更多方向。


  其實,相較于電動汽車,燃料電池汽車的推廣更為方便,受到的制約也更少;而隨著科技的進步,相信還有更好的、更便于推廣的技術(shù)出現(xiàn)。當(dāng)然,無論是純電動、燃料電池技術(shù),還是其他解決方案,都應(yīng)受到足夠的重視和發(fā)展,過于側(cè)重某種技術(shù)可能會錯失未來,畢竟誰也無法預(yù)測科技的發(fā)展?!鹾瘟④?/p>

[責(zé)任編輯:sasa]

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