松遼汽車知難而退也是明智之舉

    最近國(guó)內(nèi)車市壓力增大，部分車企陸續(xù)宣布下調(diào)全年銷售目標(biāo)。

    吉利汽車明確提出將今年目標(biāo)大幅下調(diào)，從年初提出的58萬(wàn)輛下調(diào)至43萬(wàn)輛，下調(diào)幅度高達(dá)25%。上汽乘用車也對(duì)外宣布將今年目標(biāo)從26萬(wàn)輛降低至20萬(wàn)輛，下調(diào)幅度為23%。

    一汽豐田最近也將2014年年度銷量目標(biāo)從年初的66萬(wàn)輛下調(diào)至62萬(wàn)輛，這意味著一汽豐田已經(jīng)連續(xù)第四年無(wú)法完成在當(dāng)年年初制定的年度銷量目標(biāo)了。還有東風(fēng)風(fēng)神，之前規(guī)劃的是2012年~2016年挑戰(zhàn)100萬(wàn)輛累計(jì)銷量，不過(guò)后來(lái)暗示可以完成70萬(wàn)~80萬(wàn)輛，削減了20余萬(wàn)輛。

    對(duì)于這些汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，盡管下調(diào)銷量目標(biāo)時(shí)，似乎有點(diǎn)扭扭捏捏，但總比那些明知道完不成任務(wù)，還硬撐著堅(jiān)持不下調(diào)銷售目標(biāo)的企業(yè)要強(qiáng)。如果說(shuō)，日子不好過(guò)，降低生活目標(biāo)是明智之舉。那么，銷量目標(biāo)訂得高，回天乏力，知難而退下調(diào)目標(biāo)也是明智之舉。下調(diào)既定銷量看似是無(wú)奈之舉，但若能釋放壓力，輕裝上陣，并從中吸取教訓(xùn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，放眼明年車市，不再糾結(jié)短期的銷量增減，奠定長(zhǎng)遠(yuǎn)的品牌積淀，或許這是中國(guó)車企走向成熟的分水嶺。

 
    另外，停產(chǎn)近5年、累計(jì)虧損已超過(guò)6億元的松遼汽車日前宣布正式退出汽車業(yè)，轉(zhuǎn)型影視文化產(chǎn)業(yè)，這又是一個(gè)知難而退的實(shí)例。長(zhǎng)期以來(lái)，松遼汽車由于無(wú)法擺脫研發(fā)投入不足、技術(shù)和渠道落后的頑疾，所占市場(chǎng)份額逐年下滑，成立18年中雖先后經(jīng)歷過(guò)六次重組，但仍無(wú)法逃脫虧損停產(chǎn)的命運(yùn)。

    對(duì)于松遼汽車而言，在整個(gè)國(guó)內(nèi)的自主品牌汽車行業(yè)當(dāng)中處于弱勢(shì)地位，在市場(chǎng)中的表現(xiàn)并不強(qiáng)，在當(dāng)前國(guó)內(nèi)自主品牌汽車市場(chǎng)份額下降的大環(huán)境下，想要生存下去并非易事。因此，最好的出路就是退市轉(zhuǎn)型。松遼汽車通過(guò)“棄” 車從文，向其他更有希望、潛在市場(chǎng)較大的行業(yè)轉(zhuǎn)型。而對(duì)于其他企業(yè)來(lái)講，通過(guò)入股松遼汽車，借助其上市公司的身份可以對(duì)自己的業(yè)務(wù)品牌實(shí)現(xiàn)更快速的提升，應(yīng)該是一種雙贏的局面。

    松遼汽車知難而退的實(shí)例，應(yīng)該為其他弱勢(shì)車企提供可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)。眾所周知，長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)汽車行業(yè)存在的突出問(wèn)題是，產(chǎn)業(yè)集中度不高，企業(yè)小而分散；造成的直接后果是資源配置效率不高，重復(fù)研發(fā)、重復(fù)建設(shè)問(wèn)題嚴(yán)重，技術(shù)裝備水平和企業(yè)管理水平難以提高。

    數(shù)據(jù)顯示，最近幾年來(lái)，汽車行業(yè)內(nèi)盡管有上汽重組南汽、廣汽重組長(zhǎng)豐、吉奧等案例的發(fā)生，但有生產(chǎn)資質(zhì)的汽車整車廠家仍有130多家。在這130多家汽車廠家中，不少年銷量?jī)H為幾千輛、幾百輛甚至有的更為“零”銷量。

    對(duì)于這些弱勢(shì)車企而言，不妨學(xué)習(xí)松遼汽車，與其在汽車圈內(nèi)茍且偷生，不如知難而退，跳出汽車圈另找出路，也不失為一種明智之舉。