汽車銷量增速理性回歸 多車企腰斬2015目標

     我國汽車銷量增幅或將就此告別兩位數(shù)的瘋狂增長階段，逐步回歸理性。

　　1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了2014年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。過去一年，我國實現(xiàn)汽車銷量2349.19萬輛，同比增長為6.86%。同時，中汽協(xié)預計，2015年我國汽車銷量為2513萬輛，同比增幅為7%。

　　從日前部分汽車企業(yè)公布的2015年銷量目標來看，與上年相比，腰斬的不在少數(shù)。包括豐田汽車、神龍汽車等汽車企業(yè)2015年的目標增長率僅為2014年增幅的一半；北京現(xiàn)代2015年目標增幅為3.5%，不足2014年同比8.6%增幅的一半。

　　而在增長放緩的背后，則是車企不斷重整產(chǎn)品結構，提升品牌溢價的調(diào)整過程。

　　理性增長

　　“從各大汽車企業(yè)公布的2015年銷售目標增長率來看，基本符合協(xié)會對2015年整個汽車行業(yè)平均7%增長率的預期。”汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華向《華夏時報》記者表示。

　　數(shù)據(jù)顯示，不少車企雖在挑戰(zhàn)更高的銷量目標，但增幅均有縮水。北京現(xiàn)代在2014年完成了112萬輛的銷量，同比增長8.6%，2015年銷量目標為116萬輛，目標增長率為3.5%；豐田汽車2014年銷量103萬輛，同比增長12.5%，2015年目標銷量為110萬輛，同比增長6.8%。

　　神龍汽車2014年銷量70.4萬輛，同比增長25%，2015年目標銷量為80萬輛，目標增長率為13.6%。其中東風標致銷量預期值為45萬輛，目標增幅為17%，而在上年，東風標致增幅43%位居行業(yè)增長率第一；東風雪鐵龍則為35萬輛，對比2014年的32萬輛，目標增幅為8.5%，同樣低于上年的14.3%。

　　2014年，寶馬和MINI品牌在中國銷量合計超過45.5萬輛，增幅超過16%；2015年，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格承認整個市場增長在放緩，寶馬在中國的增長會維持在10%左右……

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2014年汽車產(chǎn)銷分別完成2372.29萬輛和2349.19萬輛，比上年分別增長7.3%和6.9%，總體呈現(xiàn) 平穩(wěn)增長態(tài)勢，但產(chǎn)銷增速比上年分別下降7.5和7個百分點。“產(chǎn)銷總量雖然仍是世界第一，但是2014年的增速相比上年已經(jīng)大大減緩?！?nbsp;中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部主任陳士華進一步介紹道。

　　師建華表示，2014年我國汽車市場6.86%的銷量增幅低于中汽協(xié)在2014年初所作出的8%-10%的汽車年銷量增長預測?！斑@主要是受到 2014年宏觀經(jīng)濟整體降溫影響。”而這一情況在2015年可能仍將延續(xù)。“2015年宏觀經(jīng)濟會繼續(xù)處于調(diào)整結構、提升效率的階段。受GDP增速緩中趨 穩(wěn)的影響，汽車市場隨之也進入到了一個相對穩(wěn)定的增長階段，在今后不出現(xiàn)影響較大的刺激政策前提下，我國汽車市場預計會維持平穩(wěn)的增長水平。”師建華分析 稱。

　　優(yōu)化整合

　　在一些汽車企業(yè)看來，放緩2015年的銷量增幅，是調(diào)整品牌發(fā)展戰(zhàn)略的必要選擇。

　　“2015年，東風標致最大的挑戰(zhàn)就是中高級市場能否有所作為?！睎|風標致總經(jīng)理李海港告訴本報記者，“如果說2014年的成功是我們總量獲得了行業(yè)增長率第一，達到43%，那么，2015年我們希望東風標致中高級車同樣能夠獲得40%的市場增長。惟有如此，2015年才可能實現(xiàn)全新508和新 一代408超過12萬到13萬輛的銷量，我們才能進入一線品牌?！?

　　而東風雪鐵龍2015年的銷量目標是35萬輛。而按照“龍騰C計劃”的規(guī)劃，2015年東風雪鐵龍的銷量目標是要突破40萬輛的。這也意味著，東風雪鐵龍2015年的銷量目標前 后縮水5萬輛?！霸?014年的基礎上，我們的目標增幅是10%，與7%的行業(yè)增速相比我們?nèi)允且苴A大市的。”東風雪鐵龍總經(jīng)理陳曦表示。在技術和產(chǎn)品 導入方面，東風雪鐵龍仍在按照“龍騰C計劃”推進。2015年，東風雪鐵龍將為旗下車型全面更換新動力，配裝新動力的8款新車將陸續(xù)投放市場。如此集中的 技術升級和新品導入，也足以說明東風雪鐵龍完成“龍騰C計劃”的決心。

　　對于同時啟動第四、第五工廠建設的北京現(xiàn)代來說，年銷量116萬輛的目標略顯保守，但在北京現(xiàn)代的目標清單中，“D S”占比將達到50%，這仍是一個不小的挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代“D S”占比2009年時只有15%，到2014年，這一比例已經(jīng)提升至42%，2015年，北京現(xiàn)代計劃將中 高級車及SUV的比例進一步提升至50%?！啊瓺S’占比一定程度上代表了北京現(xiàn)代的品牌溢價能力，對于近年來發(fā)展迅猛的北京現(xiàn)代來說，十分必要。”有 業(yè)內(nèi)人士分析認為。

　　總體看來，一方面，車市整體增量趨緩，影響了部分車企下調(diào)目標增幅；另一方面，諸如韓系、法系等品牌在過去的幾年中經(jīng)歷了高速發(fā)展的追趕期，在 銷量不斷飆升之后，提升品牌溢價能力正成為他們下一階段更為關鍵的任務。在我國車市告別兩位數(shù)的高速飆升之后，車企也將借此進入深化調(diào)整及品牌升級的全新階段。