中國還有沒有“精品小車”？

    為了和中國的自主品牌小車區(qū)別開，合資小型車創(chuàng)造了個(gè)“精品小車”的概念。這種叫法可以追溯到10年之前，當(dāng)時(shí)的大眾POLO、本田飛度都挺傲嬌的，用料和做工確實(shí)高人一等，當(dāng)然，價(jià)格也高高在上。

　　價(jià)格雖高，但在當(dāng)年的中國車市上，這些入門級(jí)的小車依然算是最便宜的合資貨。在自主品牌剛剛起步的年代，你想花個(gè)10多萬買臺(tái)車，又想買臺(tái)品質(zhì)不錯(cuò)的車，只好選這種小巧的“精品”車。

　　10年前的10多萬人民幣，購買力不會(huì)低于現(xiàn)在的15萬。這些精品小車起步價(jià)都在10萬左右，高配車型能賣到十四、五萬，單看看售價(jià)，就知道這些車一定能配得上“精品”之名?，F(xiàn)在大眾POLO起步定價(jià)已經(jīng)低到8萬多元，實(shí)際終端賣價(jià)才6萬多元，這點(diǎn)錢還能不能買來“精品”呢？

　　大眾的POLO，以前是“精品小車”的典型，現(xiàn)在幾乎成為公認(rèn)的“減配縮水”典型，從老“四眼”到GP再到五代POLO，一步步褪去迷人的風(fēng)采，這里就不再贅述了。本田的飛度，品質(zhì)又如何呢？

　　石家莊某廣汽本田4S店里，飛度展車上頂著一個(gè)大牌子，上書“比英國便宜4萬元”。這家店的老板到過英國，深嘆于小型車在英國的牛逼售價(jià)，有感于此，就是自己的店里做了這種宣傳。飛度在英國的起步價(jià)超過11萬人民幣，比起國內(nèi)7萬多的起步價(jià)，確實(shí)貴很多。

　　不光是飛度，小型車在英國賣得都比較貴，POLO的起售價(jià)接近11萬人民幣，福特嘉年華起售價(jià)也接近10萬人民幣。

　　大多數(shù)合資的“國際版”小型車，在中國市場(chǎng)上的售價(jià)比國外偏低很多，這與中型車和豪華車在國內(nèi)的“暴利”形成強(qiáng)烈反差。問題是，我們可以買到比國外便宜很多的小車，是不是也可以買到跟國外品質(zhì)一樣的小車呢？

　　我們沒有看到過同款小車國內(nèi)版與國外版的對(duì)比測(cè)試，沒辦法搞明白到底有沒有區(qū)別，有多大的區(qū)別。不過，從國內(nèi)在售小型車的對(duì)比中，還是可以看出一些端倪。

　　關(guān)于飛度和嘉年華，國內(nèi)某網(wǎng)絡(luò)著名拆車欄目曾經(jīng)搞過對(duì)比拆解，結(jié)論是，飛度的質(zhì)量要比嘉年華好。

　　嘉年華在中國市場(chǎng)的表現(xiàn)一般，但在全球的小型車中，絕對(duì)算得上頂尖高手之一，在歐洲的銷量超過了大眾POLO。福特的歐洲分部，向來被看成歐洲的汽車廠商，造的車也能體現(xiàn)“歐洲品質(zhì)”，不過，在與飛度的對(duì)比拆解中，卻顏面盡失。

　　國版的嘉年華，沒有后防撞鋼梁，車門里也沒有防護(hù)鋼梁，車頂舍不得多用加強(qiáng)筋，止震板貼得馬馬虎虎，車身內(nèi)的線路保護(hù)也是湊合事兒。相比之下，飛度還顯得厚道些。

　　飛度的終端優(yōu)惠比較少，一般也就是三兩千塊錢，嘉年華的優(yōu)惠就狠多了，輕松超一萬，POLO更猛，直奔兩萬去了——這是不是意味著，價(jià)格水分少，汽車品質(zhì)也好一些呢？

　　據(jù)某經(jīng)銷商說，飛度優(yōu)惠少是因?yàn)閺S家限產(chǎn)，本來利潤(rùn)就不高，再降價(jià)沖銷量就沒意思了。如此說來，飛度對(duì)于本田的意義，更重要的是維持在小型車市場(chǎng)上的“存在感”，至少在中國市場(chǎng)上要有一款入門級(jí)的小車，至于沖銷量和賺錢，現(xiàn)款飛度是指望不上了。

　　說到飛度，必須要提的是另外一款日系“精品小車”豐田雅力士?，F(xiàn)款的雅力士致炫已經(jīng)是專為中國開發(fā)的“特別版”，除了名子中保留“雅力士”字眼外，與日本和歐洲銷售的“國際版”并無瓜葛。而雅力士原本是豐田小型車的代表之作，也是豐田三大“世界戰(zhàn)略車”之一，在日、歐、中、美這些主要汽車市場(chǎng)上都有銷售，此番為何格外重視中國市場(chǎng)，棄現(xiàn)成的車型不用，專門為中國市場(chǎng)開發(fā)一款新車呢？

　　2008年6月，上一代雅力士在中國上市時(shí)，廣豐提出了一個(gè)“含稅體驗(yàn)價(jià)”，并宣布說：“從目前雅力士的實(shí)際情況看，這個(gè)體驗(yàn)價(jià)格是不能支持其成本的。由于雅力士代言人等的前期費(fèi)用要分?jǐn)偟杰噧r(jià)里，這些費(fèi)用要通過一兩年的時(shí)間平衡。因此，目前賣雅力士是賠錢的?！睆V豐甚至還公布了雅力士比較詳細(xì)的營(yíng)利情況：“目前雅力士虧損的幅度大約是10%?！?

　　輿論和買家普遍認(rèn)為雅力士定價(jià)偏高，這也導(dǎo)致雅力士一直銷量不振。上市一年之后，廣豐公開承認(rèn)價(jià)格偏高是雅力士的最大問題。一位高層人士甚至通過媒體訴苦：“我說這款車型沒有利潤(rùn)大家都不相信，還說我們沒有誠意。其實(shí)真的是這樣的，以豐田的標(biāo)準(zhǔn)來生產(chǎn)這樣一款小車，成本根本降不下來。”

　　大家一直認(rèn)為豐田太黑，小小的雅力士也要賣十來萬，現(xiàn)在回過頭來看，也許豐田確實(shí)有苦衷，也許“精品小車”確實(shí)成本比較高，在中國賺不到什么錢。

　　豐田學(xué)乖了，專門搞一款又大又便宜的小型車，用“加長(zhǎng)版雅力士(YARiSL)”的名義向中國出售，一下子就扭轉(zhuǎn)了老款雅力士半死不活的窘態(tài)。

　　雅力士致炫便宜了很多，不知道是否依然“符合豐田標(biāo)準(zhǔn)”？豐田的做法與通用雪佛蘭的做法是一樣的，專門針對(duì)中國市場(chǎng)開發(fā)低成本的小型車，新賽歐的火爆，已經(jīng)證明了這一思路的成功——當(dāng)然，新賽歐遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能叫做“精品小車”。

　　步子邁得大些的，已經(jīng)推出了中國特別版；步子小些的，也在降價(jià)搏銷量，問題是，價(jià)格大降之后，負(fù)有盛名的POLO和嘉年華，還能叫做“精品小車”嗎？

　　中國市場(chǎng)之大，為什么容不下幾款用料實(shí)在、做工精細(xì)、內(nèi)外兼修的精品小型車？

　　答案是，中國市場(chǎng)“太大”，大家對(duì)于小車不大能看得上眼，一樣的錢，大家總覺得買大些的車更劃算。假如說，一臺(tái)做工精良的POLO也賣12萬，你是選它呢還是選臺(tái)更大更體面的朗逸呢？

　　再者說，“精品小車”走的是品質(zhì)路線，在注重實(shí)用與面子的中國市場(chǎng)上，有多少人愿意為“品質(zhì)”二字多付錢呢？于是，精品小車們紛紛卷入價(jià)格戰(zhàn)，價(jià)格一拉低，品質(zhì)就打折，價(jià)格戰(zhàn)打來打去，就把“精品小車”給打沒了。

　　只有mini、奧迪A1之類，依然可以優(yōu)雅地充當(dāng)精品小車，不過，它們的定價(jià)過于邪乎，走的是奢侈品的路數(shù)，叫做“奢侈小車”更合適。