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復蘇緩慢 日系車企該放下身段了

來源:騰訊汽車 作者:佚名 日期:2015年03月02日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
    在2014年乘用車年銷量排行榜中,日系乘用車企業(yè)僅東風日產(chǎn)一家以95.42萬輛進入前十強,位列第七名。而前四名被大眾和通用的合資企業(yè)全部包攬,甚至現(xiàn)代起亞的兩家合資企業(yè)均進入前十強。日系品牌汽車最近幾年在國內(nèi)的頹勢有目共睹,縱然經(jīng)歷了2014年的逐步復蘇,但從銷量數(shù)據(jù)來看,仍然任重而道遠,同比增長率均明顯低于競爭對手,難以融入主流。

    對于日系的頹勢,雖然有中日關(guān)系方面的原因,但筆者認為這并非主要因素。日系目前的處境,與其產(chǎn)品策略和市場策略都有明顯的關(guān)系。從產(chǎn)品策略來看,日系并沒有及時跟上國內(nèi)汽車的消費升級。隨著國內(nèi)汽車市場的逐步成熟,消費者對動力、安全、節(jié)能三個方面的要求越來越高。

    從動力角度看,日系目前仍然普遍使用自然吸氣發(fā)動機,雖然近年諸如馬自達“創(chuàng)馳藍天”、本田“地球夢”等通過各種技術(shù)手段榨取發(fā)動機動力和降低油耗,但面對競爭對手已經(jīng)得到認可的渦輪增壓動力趨勢,是不是該考慮跟進甚至超越?此外,日系對安全配置的忽視也備受爭議。競爭對手的緊湊型車已經(jīng)開始標配車身穩(wěn)定系統(tǒng)的情況下,諸如一汽豐田在指導價高達21.78萬元的2015款RAV4四驅(qū)風尚 版中卻缺席該配置,給潛在消費者留下遺憾,最終容易造成客戶的流失。而節(jié)能方面向來是日系的優(yōu)勢,但隨著競爭對手渦輪增壓發(fā)動機和雙離合變速器的采用,這種優(yōu)勢也在逐漸縮小。

    總的來說,從產(chǎn)品力角度看日系相對其競爭對手,已經(jīng)不存在明顯優(yōu)勢。而其市場和定價策略,卻大多依然保持高高在上,不接地氣。以至于被主打性價比的韓系品牌超越。

    筆者認為,日系車企是時候放下身段了,一方面應推出滿足消費者口味的產(chǎn)品。比如隨著國內(nèi)購車人群的年輕化,日系擅長的中庸之道或許受眾面會變窄,日系產(chǎn)品應該在車型設計上向年輕化靠攏。此外,國內(nèi)SUV市場持續(xù)火熱,日系品牌或許應考慮投放更多的SUV產(chǎn)品,進入各種細分化市場,滿足各種購車需求。另外,國人對“防撞鋼梁”、“車身穩(wěn)定系統(tǒng)”存在一種“剛需”,日系還應該提升車輛的主被動安全配置,以扭轉(zhuǎn)日系不安全的固有偏見。

    另一方面,面對如日中天的德、美系競爭對手,日系產(chǎn)品應重新進行定位,定價還需更加務實,價格仍然是搶占市場的不二法寶,主動和競爭對手拉開價格差距,對銷量的促進作用會非常明顯。以本田第三代飛度 為例,2014年5月低價上市后,下半年的銷量已經(jīng)對這一級別的霸主大眾POLO 構(gòu)成了極大的威脅。而東風日產(chǎn)在天籟和奇駿 換代時,也主動放下身段保住市場,還通過合資自主品牌打價格戰(zhàn),成為了近年銷量增長最快的日系合資企業(yè)。

    總之,產(chǎn)品需要更貼近市場,定價需要更接地氣,日系才能迎來真正復蘇。
[責任編輯:sasa]

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