大眾新寶來(lái)被曝不裝防撞鋼梁 為節(jié)約成本泡沫代替

近日，“中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)報(bào)道”節(jié)目組對(duì)價(jià)格在10萬(wàn)元左右的日系車(chē)、德系車(chē)、美系車(chē)、歐系車(chē)、韓系車(chē)等18個(gè)車(chē)型的車(chē)尾防撞鋼梁進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查 結(jié)果顯示只有一汽大眾新寶來(lái)一個(gè)車(chē)型，車(chē)尾省掉了防撞鋼梁，使用泡沫來(lái)代替，而北京現(xiàn)代朗動(dòng)和東風(fēng)悅達(dá)起亞K3的車(chē)尾防撞鋼梁是工程塑料的材質(zhì)。

值得注意的是，“中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)報(bào)道”節(jié)目組在5年前調(diào)查老款寶來(lái)(2012年12月前上市的)時(shí)，老款寶來(lái)車(chē)尾是有防撞鋼梁的，而且調(diào)查的另外幾款德系汽車(chē)都有防撞鋼梁，而被調(diào)查的幾款日系汽車(chē)卻普遍沒(méi)有安裝防撞鋼梁。

資料顯示，防撞鋼梁是用冷軋鋼板沖壓而成的U形槽，與車(chē)架縱梁連接，作為汽車(chē)被動(dòng)安全的第一道屏障，防撞鋼梁是吸收和緩和外界沖擊力、防護(hù)車(chē)身前后部的重要安全裝置。

既然被稱(chēng)為是汽車(chē)被動(dòng)安全的第一道屏障，為何廠家會(huì)如此不重視？

第一道防線

其實(shí)，一汽大眾新寶來(lái)并不是唯一一款沒(méi)有安裝車(chē)尾防撞鋼梁的汽車(chē)。

中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量網(wǎng)的質(zhì)量投訴數(shù)據(jù)顯示，自2014年起至今，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)、東風(fēng)日產(chǎn)陽(yáng)光、東風(fēng)日產(chǎn)驪威、東風(fēng)日產(chǎn)逍客、長(zhǎng)安福特嘉年華、一汽大眾捷達(dá)、一汽大眾速騰、上海大眾桑塔納都存在未安裝防撞鋼梁的投訴。

同時(shí)，法治周末記者也發(fā)現(xiàn)某些投訴車(chē)主已經(jīng)收到了東風(fēng)日產(chǎn)的廠家回復(fù)，“已經(jīng)上報(bào)，請(qǐng)等待工作人員聯(lián)系處理”。

“目前10萬(wàn)元以下的合資品牌，80%的車(chē)型車(chē)尾沒(méi)有防撞鋼梁，比如：一汽大眾新捷達(dá)、上海大眾新POLO、新桑塔納都沒(méi)有車(chē)尾防撞鋼梁，而 10萬(wàn)元以上的合資車(chē)型，只有一汽大眾新寶來(lái)一款車(chē)沒(méi)有車(chē)尾防撞鋼梁。”參與“中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)報(bào)道”、浙江電視臺(tái)《小強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室》節(jié)目錄制的汽車(chē)專(zhuān)家汪英來(lái)在 接受法治周末記者采訪時(shí)表示。

汪英來(lái)對(duì)法治周末記者說(shuō)：“每輛汽車(chē)都應(yīng)有防撞鋼梁，汽車(chē)在撞擊的過(guò)程中，通過(guò)防撞鋼梁能將撞擊的能量逐級(jí)地進(jìn)行削減，這是汽車(chē)的第一道防線。如果這一道防線沒(méi)有的話，汽車(chē)的駕駛艙框架在撞擊時(shí)的撞擊力就會(huì)非常大?！?

“防撞鋼梁能夠在汽車(chē)受到撞擊時(shí)起到作用。首先，在車(chē)身后圍板將車(chē)身左右后縱梁連接的基礎(chǔ)上，增加了后防撞梁的連接，提高了車(chē)身扭轉(zhuǎn)的剛度，提升了汽車(chē)在極限工況下車(chē)身抗扭轉(zhuǎn)的能力?！憋w靈汽車(chē)網(wǎng)分析師Kimi對(duì)法治周末記者表示。

Kimi對(duì)法治周末記者指出，其次汽車(chē)在發(fā)生低速碰撞時(shí)，能有效的保護(hù)后縱梁、后圍板、后地板鈑金的損傷，加之螺栓機(jī)械連接的防撞梁，可以減少維修成本。在掀背門(mén)車(chē)型中，后防撞梁設(shè)計(jì)位置的合理，還能在低速碰撞中保護(hù)尾門(mén)鈑金的損傷。

為節(jié)約成本不安裝防撞鋼梁

“汽車(chē)車(chē)尾防撞鋼梁目前沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)可以依據(jù)，因此目前汽車(chē)車(chē)尾防撞鋼梁存在和使用的材質(zhì)，僅僅靠的是汽車(chē)廠商的道德約束。”汪英來(lái)對(duì)法治周末記者表示。

汪英來(lái)對(duì)法治周末記者分析，“一根防撞鋼梁的成本大約在200元左右，我們按2014年大眾新寶來(lái)全年銷(xiāo)售22萬(wàn)輛來(lái)計(jì)算，僅車(chē)尾防撞鋼梁一 項(xiàng)，一汽大眾就省下4400萬(wàn)元左右。如果我們從新寶來(lái)2012年12月上市算起，兩年多的時(shí)間，僅減配車(chē)尾防撞鋼梁一項(xiàng)，一汽大眾就獲得了一億元左右的 利潤(rùn)”。

汪英來(lái)接著對(duì)法治周末記者指出，絕大多數(shù)的韓系車(chē)車(chē)尾使用的是工程塑料鋼梁，工程塑料梁的成本在幾十元左右，而像一汽大眾新寶來(lái)車(chē)尾減配防撞鋼梁，變成泡沫后，成本只需10元左右。

“一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)售價(jià)越高，防撞鋼梁材質(zhì)越好，厚度越厚，比如奧迪A6L車(chē)尾防撞鋼梁的厚度是一般轎車(chē)的4倍左右?！蓖粲?lái)說(shuō)。

汽車(chē)評(píng)論員丁華杰對(duì)法治周末記者指出，汽車(chē)廠商選擇不安裝防撞鋼梁是為了通過(guò)減配增大空間，對(duì)于安全性的損傷肯定存在?！叭绻捎煤玫牟牧?，優(yōu)化設(shè)計(jì)能一定程度上彌補(bǔ)安全性，但是對(duì)于緊湊A型汽車(chē)來(lái)講，出于成本的考慮，不會(huì)用太多的新材料和新工藝。”

另外，汪英來(lái)還認(rèn)為是由于目前我國(guó)執(zhí)行的汽車(chē)碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低，只有正面和側(cè)面的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，而追尾的碰撞標(biāo)準(zhǔn)幾乎“無(wú)法可依”，因此縱容了汽車(chē)廠商偷工減料。