車(chē)那么好造 老牌車(chē)企面壁去

    歷史總是驚人地相似。而創(chuàng)造歷史的人們并不都具備良好的記憶力和判斷力。

　　又一輪造車(chē)狂潮來(lái)襲，瘋狂程度跟二十多年前的春蘭、五糧液、波導(dǎo)有得一比；但卻有很大不同，這次是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)瘋狂地盯上了汽車(chē)制造，想要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)有別于以往的汽車(chē)歷史。

　　客觀地說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)也罷，別的企業(yè)也罷，還是哪個(gè)個(gè)人也罷，想要造車(chē)都是好事，只要有這個(gè)決心，有足夠的資金、足夠的技術(shù)、足夠的營(yíng)銷(xiāo)力，在取得國(guó)家汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的情況下，只管去造，作為消費(fèi)者，作為業(yè)界評(píng)論人，樂(lè)見(jiàn)其成。

　　但是，造車(chē)并不是那么簡(jiǎn)單的事，與一般的工業(yè)品有所不同，汽車(chē)是快速移動(dòng)的大機(jī)器，給人代步帶來(lái)方便的同時(shí)，也更有許多潛在的危險(xiǎn)，所以，需要相關(guān)部門(mén)制訂嚴(yán)厲的法律以監(jiān)管。其中生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題，就可以看作是一個(gè)門(mén)檻，想要進(jìn)門(mén)，這一關(guān)必須得過(guò)。

　　讓我們來(lái)看看相關(guān)的規(guī)定：2014年11月26日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定》(征求意見(jiàn)稿)稱，新建獨(dú)立法人純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)必須具備三年以上純電動(dòng)乘用車(chē)的研發(fā)基礎(chǔ)，掌握整車(chē)控制系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)、整車(chē)集成和整車(chē)輕量化方面的核心技術(shù)，并擁有純電動(dòng)乘用車(chē)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利。

　　也就是說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)想要進(jìn)入汽車(chē)生產(chǎn)制造領(lǐng)域，除了資金上的優(yōu)勢(shì)之外，別的優(yōu)勢(shì)，甚至是基本條件都不具備。但是，用錢(qián)能解決的問(wèn)題就不是問(wèn)題，資質(zhì)可以購(gòu)買(mǎi)，專利可以購(gòu)買(mǎi)，人才可以購(gòu)買(mǎi)，甚至是一個(gè)團(tuán)隊(duì)。所謂的核心技術(shù)是什么？無(wú)法量化予以規(guī)定，也沒(méi)有規(guī)定不可以購(gòu)買(mǎi)。再者，整車(chē)企業(yè)本來(lái)也是集成所有的上下游配套企業(yè)，進(jìn)行“組裝”，不太可能在所有行業(yè)里具備領(lǐng)先的技術(shù)水準(zhǔn)。在國(guó)際層面來(lái)看，零部件企業(yè)的技術(shù)水平是領(lǐng)先于整車(chē)行業(yè)的，因?yàn)樗麄儗２拍芫?

　　具備到純電動(dòng)行業(yè)，無(wú)非就是除了整車(chē)控制系統(tǒng)以外的電池動(dòng)力系統(tǒng)和電池控制系統(tǒng)，電池動(dòng)力系統(tǒng)是可以購(gòu)買(mǎi)的，現(xiàn)在中國(guó)境內(nèi)就有無(wú)數(shù)的電池企業(yè)號(hào)稱自己技術(shù)領(lǐng)先，產(chǎn)品先進(jìn)；管理系統(tǒng)更好辦，本來(lái)就屬于軟件，是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)，哪怕自己不成，跟自己的供應(yīng)商購(gòu)買(mǎi)是分分鐘的事。

　　這也正是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛涌入汽車(chē)制造行業(yè)的原因。

　　但是，這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都忽略了或者說(shuō)故意弱化了一條，那就是整車(chē)控制系統(tǒng)。這一條，正是傳統(tǒng)汽車(chē)制造行業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)，也是傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻。汽車(chē)它不比計(jì)算機(jī)，它是高速移動(dòng)的物體，而不是靜置于室內(nèi)，工作條件和環(huán)境條件相對(duì)穩(wěn)定、可控的計(jì)算機(jī)，工況復(fù)雜，對(duì)于穩(wěn)定性、可靠性要求很高，這些，正是許多汽車(chē)企業(yè)多年來(lái)未能解決得良好的問(wèn)題，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不可能一下子就相信互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一進(jìn)來(lái)就可以解決。如果這些問(wèn)題真的那么好解決，現(xiàn)在的汽車(chē)企業(yè)全部面壁思過(guò)去。

　　最樂(lè)觀的估計(jì)就是：這些進(jìn)入汽車(chē)制造的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，利用自己的大數(shù)據(jù)和軟件優(yōu)勢(shì)，一部分可以站住腳，跟傳統(tǒng)的汽車(chē)企業(yè)相互競(jìng)爭(zhēng)與合作，進(jìn)而發(fā)展起來(lái)，從而改變汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程；一大半還是會(huì)隨著大潮悄然退去。

　　這也是最好的結(jié)局了。

　　作為一個(gè)普通消費(fèi)者，作為一個(gè)車(chē)評(píng)人，咱們樂(lè)觀其成的同時(shí)，一定要保持足夠的理智。既不要受了傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的影響一味質(zhì)疑，也不要盲目樂(lè)觀，不考慮現(xiàn)有的狀況，盲目鼓吹。

　　其實(shí)，更理智的方案是：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不必一定要進(jìn)入整車(chē)制造，可以跟傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)做一個(gè)良好的配套，許多動(dòng)力控制系統(tǒng)的軟件、物聯(lián)網(wǎng)、人機(jī)關(guān)互的東西，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是有優(yōu)勢(shì)的，也是有“核心技術(shù)”的。雖然現(xiàn)在中國(guó)的零部件業(yè)普遍落后于整車(chē)廠，但是，從世界層面來(lái)看，這個(gè)現(xiàn)狀是不健康的，是有待于改進(jìn)的。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)卻正好可以利用自己的優(yōu)勢(shì)，來(lái)改變這一現(xiàn)狀。博世、偉士通等零部件業(yè)巨頭，其實(shí)并不比整車(chē)企業(yè)利潤(rùn)少，反而由于專實(shí)現(xiàn)了精，一招鮮，吃遍天。

　　當(dāng)然也有人懷疑有些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是上市公司，借此炒作股票，個(gè)人感覺(jué)不太可能?；ヂ?lián)網(wǎng)公司不是證券公司，更不是操盤(pán)手，不可能只靠炒作套利，那么今后的日子怎么過(guò)？倒是因?yàn)檎麄€(gè)中國(guó)人心浮燥，想要靠這個(gè)由頭獲利的人太多而導(dǎo)致其股票飆升。也罷，想走捷徑的人，總是撈不到好處的。在這個(gè)時(shí)候不吃虧，在別的時(shí)候也一定會(huì)吃虧的，不值一提。