林肯在華想打豪華牌不容易

    眾所周知，近年來(lái)豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)非?；鸨瑠W迪，寶馬等進(jìn)入中國(guó)較早的主流豪華品牌已經(jīng)賺得盆滿缽滿，并且摸清了中國(guó)市場(chǎng)的脈搏，不斷根據(jù) 市場(chǎng)情況的變化，敏捷的調(diào)整著自身的應(yīng)對(duì)策略，并取得一個(gè)又一個(gè)高峰。另外，其他很多品牌也不斷的為中國(guó)市場(chǎng)做出一些特比的努力來(lái)極力體現(xiàn)出自己的誠(chéng)意。 比如凱迪拉克低價(jià)推出XTS和專供中國(guó)市場(chǎng)的ATS-L車型，雷克薩斯為中國(guó)市場(chǎng)推出雷克薩斯ES250和RX270等小排量特供產(chǎn)品，而英菲尼迪已經(jīng)開 始國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程并迅速推出兩款為中國(guó)市場(chǎng)特供的加長(zhǎng)版本車型。不過(guò)，正在大家都看到了中國(guó)汽車市場(chǎng)巨大的潛力，并投入大量精力試圖占有一席之地時(shí)，卻有一個(gè) 品牌顯得很例外，這就是林肯。

   進(jìn)入中國(guó)最晚，推出車型過(guò)于另類

    相 信絕大多數(shù)國(guó)人認(rèn)知這個(gè)品牌，都是從加長(zhǎng)的Towncar開始的，這款車身修長(zhǎng)，極富美國(guó)韻味的車型自1969年首次亮相以來(lái)，就獲得了世界各國(guó)的高度關(guān) 注，在國(guó)內(nèi)甚至一度成為美系豪華車的代表之作。只可惜除了這款車之外，凌肯并沒(méi)有再接再厲推出更多接地氣的車型來(lái)鞏固其美系豪華車的地位，甚至逐漸淡出了 人們的視野。與另一個(gè)美系豪華品牌——?jiǎng)P迪拉克相比，林肯的動(dòng)作可以用遲緩來(lái)形容。直到2014年第四季度，林肯才攜手MKZ和MKC兩款車型姍姍來(lái)遲。 而在本次上海車展上，林肯再添三款新品，分別是Continental概念車，全新MKX以及全新Navigator領(lǐng)航員。

    從 目前林肯在中國(guó)銷售車型的陣容來(lái)看，我們很難相信這個(gè)品牌能夠在中國(guó)取得什么好成績(jī)。旗艦級(jí)的豪華轎車仍然處在概念車的階段，要知道凱迪拉克已經(jīng)把CT6 實(shí)車擺上了展臺(tái)。而這款概念車的理念也有著很強(qiáng)的局限性：不論從鍍鉻網(wǎng)狀中網(wǎng)，高亮的烤漆，21寸高亮輪轂，以及內(nèi)飾大量采用的鍍鉻和深藍(lán)則真皮包裹裝飾 來(lái)看，這并不像一款概念車，而是像一款原廠版美式VIP風(fēng)格改裝車。這款車也許可以宣揚(yáng)林肯品牌的美式格調(diào)與文化，但實(shí)際市場(chǎng)意義卻并不大。而林肯 Navigator領(lǐng)航員則是一款美式全尺寸SUV，這種車型在北美市場(chǎng)上主要作用是提供非凡的牽引能力，能夠拖著房車或游艇，并滿載一家老小以及寵物在 筆直寬闊的洲際公路上長(zhǎng)途奔襲，只是這種需求在中國(guó)可以用鳳毛麟角來(lái)形容。

    主流走量車型亮點(diǎn)不多

    上文提到林肯的轎車和SUV旗艦車型定位都很另類，過(guò)于偏向純美式的風(fēng)格讓 它們?cè)谥袊?guó)很難有市場(chǎng)，但接下來(lái)，林肯仍然有三款走量車型——中型車MKZ，緊湊型SUV MKC和中型SUV MKX。但這幾款車型卻殺入了目前中國(guó)市場(chǎng)上各大主流豪華品牌廝殺最為慘烈的一片紅海，而且這幾款車自身競(jìng)爭(zhēng)力非常一般，又都與福特相應(yīng)車型共享平臺(tái)卻沒(méi) 有做出差異化。這些情況在上述三款車型上或多或少都有體現(xiàn)。林肯除了在外觀上有一些獨(dú)到的設(shè)計(jì)，比如飛翼型的中網(wǎng)，與中網(wǎng)融為一體的犀利大燈，和貫通式尾 燈之外，就沒(méi)有任何能夠打動(dòng)消費(fèi)者的元素。MKZ，MKC與MKX分別于福特蒙迪歐，翼虎和新銳界采用相同平臺(tái)，與這些車型相比，林肯除了外觀上的一些標(biāo) 志性設(shè)計(jì)之外，其他方面顯得過(guò)于雷同。車身側(cè)面造型，內(nèi)飾風(fēng)格都與福特的相應(yīng)車型如出一轍，做工用料方面也沒(méi)有拉開檔次。一些細(xì)節(jié)之處，比如轉(zhuǎn)向燈，雨刷 控制桿，儀表板，多媒體系統(tǒng)界面甚至于對(duì)應(yīng)福特車型雷同。而且由于福特近年來(lái)的新車型都主打高科技配置，因此林肯相應(yīng)車型也無(wú)法在配置上拉開差距，進(jìn)一步 削弱了林肯這幾款新車給人的新鮮度和豪華感。

    終端銷售渠道依然成問(wèn)題

    說(shuō) 了林肯車型布局的這么多問(wèn)題，其實(shí)林肯還有一個(gè)更大的問(wèn)題，相信絕大多數(shù)消費(fèi)者也是深有體會(huì)的，在選車看車逛汽車城時(shí)，是不是從來(lái)沒(méi)有看見(jiàn)過(guò)林肯的4S 店？其實(shí)這也難怪。據(jù)官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，到目前為止，林肯全國(guó)范圍內(nèi)授權(quán)的經(jīng)銷商僅有12家，覆蓋九個(gè)城市。這一點(diǎn)實(shí)在令人匪夷所思。在經(jīng)銷商沒(méi)有覆蓋到的地 方，消費(fèi)者就算想要購(gòu)買林肯車型，該去哪里購(gòu)買? 如果跨省購(gòu)車，那后續(xù)的保修，保養(yǎng)又該去何處解決呢。這個(gè)問(wèn)題不能得到有效解決的話，將成為制約林肯品牌在華發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。

    豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)不可能隨隨便便成功

    雖 然近年來(lái)有很多豪華品牌車型在中國(guó)市場(chǎng)上取得成功，但它們的成功都是有原因的，比如雷克薩斯ES系列和凱迪拉克XTS系列車型，雖然都與各自旗下豐田亞洲 龍和別克君越共用平臺(tái)，但實(shí)際上這兩款車都在外觀，內(nèi)飾等方面進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，并加入很多高端配置，讓這些車型在產(chǎn)品力上足夠達(dá)到人們對(duì)一款豪華品牌車 型的要求。再比如市場(chǎng)占有率一向很高的奧迪，已經(jīng)推出A3和Q3這樣的入門級(jí)車型，市場(chǎng)終端的優(yōu)惠也非常給力，已經(jīng)將豪華品牌緊湊型轎車和緊湊型SUV起 步價(jià)格分別拉低至15萬(wàn)和20萬(wàn)區(qū)間，逐步蠶食非豪華品牌同級(jí)車型的市場(chǎng)。凱迪拉克也同樣在高端市場(chǎng)發(fā)力，旗下頂級(jí)豪華轎車CT6實(shí)車已經(jīng)亮相，且裝備的 全新3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率高達(dá)298千瓦，最大扭矩高達(dá)542牛米，刷新了同排量機(jī)型最大功率和升功率的上限。這些實(shí)實(shí)在在的進(jìn)步顯然要比一款天馬 行空的概念車更加有說(shuō)服力?？梢哉f(shuō)，作為后來(lái)者的林肯，無(wú)論在具體車型的產(chǎn)品力提升，產(chǎn)品線擴(kuò)容，銷售終端網(wǎng)絡(luò)的布局等多個(gè)方面，還有很長(zhǎng)的路要走。