東風(fēng)集團(tuán)與一汽集團(tuán)合并能行嗎

    五月一日晚上，一則有關(guān)竺延風(fēng)任東風(fēng)公司董事長、徐平任一汽集團(tuán)董事長的消息迅速在微信朋友圈傳播，這無疑是給汽車圈擲下了一枚高爆核彈，而在節(jié)后第一天，東風(fēng)汽車發(fā)布公告將于5月5日起停牌，對相關(guān)事項進(jìn)行核實并刊登公告后復(fù)牌。

    此外五月一日的相關(guān)人事任命也催生出東風(fēng)汽車與一汽集團(tuán)行將合并的坊間傳聞，間接或直接導(dǎo)致東風(fēng)汽車股票、一汽集團(tuán)下屬多家股票整體漲停，一時間東風(fēng)與一汽的可能合并的話題盛囂塵上。

    竺延風(fēng)由一汽集團(tuán)董事長變更為現(xiàn)在的吉林省省委副書記已經(jīng)過去了近8個年頭，而這位曾經(jīng)在任上完成一汽集團(tuán)兼并天津一汽整合案的汽車圈老兵，在汽車行業(yè)的 經(jīng)驗和能力有目共睹。而現(xiàn)任東風(fēng)公司掌門人徐平，自大學(xué)畢業(yè)便扎根東風(fēng)，任上提出大自主戰(zhàn)略，一手將東風(fēng)汽車帶上發(fā)展的快車道。兩位深居簡出的車圈“巨 鱷”再加上一汽與東風(fēng)幾十年的淵源，同時央企的人事巨變也透漏著行業(yè)與企業(yè)下一步戰(zhàn)略走勢，這一切的一切不得不讓許多人對共和國兩位嫡子的命運牽掛異常。 本文將對東風(fēng)與一汽的合并做出分析和預(yù)測。

    央企改革漸成趨勢 中國品牌遭遇瓶頸

    2014年年底中國南車與中國北車的合并拉開了央企整合的序幕，隨后中石油中石化的整合消息也在坊間不斷流傳，這一切都預(yù)示著央企改革步入了關(guān)鍵時刻，而 根據(jù)改革戰(zhàn)略規(guī)劃，國資委監(jiān)管的112家央企有可能被重組至30至50家，這一戰(zhàn)略方針將在后續(xù)若干年內(nèi)得到落實。在改革戰(zhàn)略層面上央企的結(jié)構(gòu)調(diào)整、升級 轉(zhuǎn)型勢在必行，同時伴隨“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，未來經(jīng)濟(jì)增長中將會有很大一部分來源于進(jìn)出口貿(mào)易，加強(qiáng)央企在未來國際市場上的競爭力成為后續(xù)企業(yè)改革的 重中之重。

    在房地產(chǎn)、零售業(yè)增量放緩的大趨勢下，汽車產(chǎn)業(yè)雖然經(jīng)歷了三年多的微增長期，但依舊屬于各地方乃至全國的支柱性產(chǎn)業(yè)，而在汽車產(chǎn)業(yè)整體增長的大環(huán)境下，中 國本土品牌汽車的市場份額卻呈現(xiàn)逐年下滑的勢頭，2014年中國品牌的市場份額跌破30%，在失去大量市場份額的同時，各路國際汽車品牌不但繼續(xù)坐實各自 市場份額，還在不斷擴(kuò)張版圖。面對中國本土品牌在產(chǎn)品端缺少競爭力、在品牌端缺少沉淀、對內(nèi)競爭尚處下風(fēng)的實際情況。中國本土汽車品牌急需打開局面為即將 到來的國際競爭做好準(zhǔn)備。

    面對大政策下的央企改革以及中國本土汽車遭遇的尷尬境地，將東風(fēng)與一汽兩家銷量分列二、三的國家隊重組合并，似乎是上上之策，畢竟從數(shù)字層面看，兩家一旦完成合并將位列全球第六，成為全球汽車市場有力的發(fā)聲者。而這一切真的會發(fā)生嗎？合并之路將會遇到什么？

    困難一 合資伙伴的利益將受挑戰(zhàn) 自主仍需輸血

   眾所周知，30多年前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，面對當(dāng)時的現(xiàn)實情況，借助改革開放的機(jī)遇，中國汽車產(chǎn)業(yè)提出市場換技術(shù)，用引入合資的方式導(dǎo)入世界先進(jìn)的生 產(chǎn)、設(shè)計和管理方式。也正是這種方式側(cè)面推進(jìn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的空前發(fā)展，然而隨著全球汽車市場從之前的經(jīng)濟(jì)危機(jī)中逐步復(fù)蘇，中國汽車市場的份額成為這些全 球汽車品牌最為看重的盈利部分。

    如果東風(fēng)與一汽合并成功，也就代表著一個年銷近1000萬的龐然大物橫空出世，順利站上全球第六大車企的寶座，并且吸收了大量的全球汽車品牌的經(jīng)驗和技 術(shù)，如此這般的龐然大物一旦向中國本土汽車供血，其發(fā)展勢頭將是不可逆轉(zhuǎn)的，而這個龐然大物率先要“剿滅”的必是過去合作20多年的全球汽車品牌。面對此 情此景，大量擁有合資公司50%股權(quán)的外方汽車品牌，一定會在合并過程中有所保留，而外方的態(tài)度和意見又是整個合并過程中無法回避的，畢竟誰都不想因為合 并帶來外方撤資或者合作遇阻的情況，這種后果是目前國內(nèi)汽車市場不能承受的。

    同時，無論是東風(fēng)抑或一汽，雙方在本土品牌的發(fā)展上也遭遇到了瓶頸，2014年東風(fēng)公司自主乘用車板塊總銷量不足70萬臺，而一汽集團(tuán)下屬自主乘用車業(yè)務(wù) 總銷量不足30萬臺。這樣的銷量表現(xiàn)一旦脫離了現(xiàn)有合資企業(yè)的輸血，不管是在產(chǎn)品研發(fā)還是市場營銷或是管理上，都會遇到新的困難?？梢哉f，不論東風(fēng)還是一 汽，想在短時間提升自主乘用車的業(yè)績都離不開合資企業(yè)的支持和幫助。

    在“打鐵自身還不硬”的情況下，合并一旦牽扯到合資公司外方的利益，而我方自主乘用車又暫時脫離不了合資企業(yè)的支持，一個尷尬的局面就會出現(xiàn)。

    困難二 業(yè)務(wù)板塊互有優(yōu)劣 力量不均衡恐難達(dá)成一致

    簡單羅列一下東風(fēng)集團(tuán)與一汽集團(tuán)的業(yè)務(wù)板塊會發(fā)現(xiàn)，在合資業(yè)務(wù)上各有長短，東風(fēng)擁有PSA（標(biāo)致與雪鐵龍）、雷諾、日產(chǎn)、本田，而一汽擁有大眾、豐田、馬 自達(dá)，雙方在品牌上不存在重復(fù)，并且有著很強(qiáng)的互補性。但在實際經(jīng)營活動中，法系與德系一直此消彼長，在終端銷售上也存在或明或暗的競爭關(guān)系,此外大眾系 在國內(nèi)的銷量一直穩(wěn)居前列是整個一汽集團(tuán)的利潤大戶。而日系品牌中本田與豐田、馬自達(dá)則存在實際上的車型重疊。如何在合并中平衡好“利潤大戶”的關(guān)系將成 為雙方首個要達(dá)成的一致。

    在商用車銷量方面，東風(fēng)和一汽分列第一、第三，但東風(fēng)近年在輕卡、重卡兩個業(yè)務(wù)板塊發(fā)力明顯，穩(wěn)居國內(nèi)第一的位置且在銷量上遙遙領(lǐng)先，并在2014年底與 沃爾沃敲定了雙方在商用車領(lǐng)域合作的備忘錄，在可以預(yù)判的未來，東風(fēng)商用車只要正常發(fā)展，將坐實全國商用車頭把交椅，并且借助與沃爾沃的合作，打開全球市 場。因此在合并過程中，如何平衡商用車領(lǐng)域雙方的不足，將成為又一難題。

    而在自主品牌方面，東風(fēng)的大自主戰(zhàn)略推動了其所屬東風(fēng)風(fēng)神、鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)風(fēng)行等品牌的發(fā)展，但在銷量上缺少強(qiáng)有力的增長，反觀一汽集團(tuán)在自主品牌的發(fā)展 上也遇到了終端銷量增幅緩慢的困擾。雙方在自主品牌上的合并契機(jī)似乎更加明顯，但合并后的自主品牌以誰為主，又將采用怎樣的產(chǎn)品布局和品牌策略？要知道一 汽集團(tuán)還擁有著一面“紅旗”。

    困難三 資本結(jié)構(gòu) 研發(fā)平臺 品牌梳理 或為實操障礙

    雙方經(jīng)過各自幾十年發(fā)展，擁有了自身的品牌積淀，如何在合并的大前提下，完成對共和國嫡子的品牌轉(zhuǎn)換，將成為品牌梳理中最為復(fù)雜的部分，且不說幾十年前東風(fēng)和一汽的關(guān)系，單改革開放以后雙方品牌的成長，就如一團(tuán)亂麻不知從何說起。

    而在資本結(jié)構(gòu)上，東風(fēng)公司已經(jīng)整體上市，在資本市場擁有很好的完整度，而一汽集團(tuán)至今尚未完成整體上市，這就會使雙方在資本層面存在關(guān)系不對等的情況，如 何把已經(jīng)整體上市的東風(fēng)汽車與分拆上市的一汽在資本結(jié)構(gòu)上進(jìn)行打通，也將成為十分復(fù)雜的問題，同時雙方在資本層面還有著各自紛繁復(fù)雜的股本結(jié)構(gòu)。

    其次雙方在自主業(yè)務(wù)板塊都集中在相同市場，而且雙方對自主業(yè)務(wù)的產(chǎn)品定位都各有千秋，單就東風(fēng)而言自2011年提出大自主戰(zhàn)略，雖然用四年時間完成了主體 業(yè)務(wù)的建設(shè)工作，但是在產(chǎn)品研發(fā)和市場營銷環(huán)節(jié)上依然進(jìn)步緩慢，反觀一汽集團(tuán)的自主業(yè)務(wù)雖然起步較早，但實際運營過程中不但缺少整合，而且產(chǎn)品部署也不夠 順暢。同時雙方在自主產(chǎn)品的研發(fā)平臺上亦有很大區(qū)別，東風(fēng)主體來源PSA（標(biāo)致與雪鐵龍）、日產(chǎn)兩個體系，而一汽來源豐田、大眾兩個體系，如何將雙方數(shù)十 年積累的平臺經(jīng)驗進(jìn)行消化并且整合，也將會是一大困難。

    東風(fēng)集團(tuán)與一汽集團(tuán)兩位共和國嫡子的結(jié)合，從故事的角度足夠拍部電影，勢必非常精彩，從發(fā)展的角度，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的“中國汽車集團(tuán)”橫空出世，輕松占據(jù)全球第 六，這幅畫卷勢必也非常美麗。而此文行將結(jié)束之時，網(wǎng)傳竺延風(fēng)已于4日晚抵達(dá)武漢，東風(fēng)集團(tuán)與一汽集團(tuán)兩位掌門人的換防也許正在武漢的某個會議室展開著。 不論東風(fēng)集團(tuán)與一汽集團(tuán)最后會走向哪里，不論媒體對這次“巨變”的猜測能對幾何，這個夜晚值得所有人“汽車人”銘記。