新速騰車主請注意： “打補(bǔ)丁”仍存車輛失控風(fēng)險

    9月11日，質(zhì)檢總局發(fā)布了對一汽大眾新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題缺陷的最終結(jié)果。該調(diào)查報告指出，裝配耦合桿式后軸的新速騰汽車存在安全隱患，構(gòu)成缺陷。而采用加裝襯板的召回措施，能提高了新速騰后軸縱臂的抗變形能力。但在良好路面行駛時，加裝襯板不能有效起到警示作用，仍存在車輛失控風(fēng)險。

    引發(fā)部分消費(fèi)者質(zhì)疑 

    去年10月，由于新速騰汽車相續(xù)出現(xiàn)后軸縱臂梁斷裂，一汽大眾在質(zhì)檢總局發(fā)布調(diào)查公告之后，宣布召回了56.3萬輛新速騰。然而，召回采用了“打補(bǔ)丁”方案，也就是在車輛后軸加轉(zhuǎn)襯板，導(dǎo)致部分消費(fèi)者質(zhì)疑。

    本次調(diào)查結(jié)論顯示，新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂抗變形能力較同類結(jié)構(gòu)后軸相對較低，在某些使用情況（受碰撞或刮蹭）下，縱臂會發(fā)生變形，在收集的457個縱臂變形、斷裂案例中，有312例是由嚴(yán)重碰撞導(dǎo)致，占68.3%；54例是由非嚴(yán)重碰撞或刮蹭導(dǎo)致，占11.8%；且隨著變形量的增加，后軸疲勞壽命明顯下降。

    此外，部分車輛后軸縱臂變形后，外觀上不易察覺，導(dǎo)致車主不會主動對車輛后軸進(jìn)行檢查或維修，且生產(chǎn)者原有維修流程難以有效發(fā)現(xiàn)縱臂變形的情況。

    質(zhì)檢總局表示，一汽大眾采用加裝襯板的召回措施，提高了后軸縱臂的抗變形能力，降低縱臂變形的可能性；如果車輛后軸受碰撞造成縱臂變形，車主或非授權(quán)維修企業(yè)未能及時發(fā)現(xiàn)，即使在縱臂本體斷裂后，加裝的襯板仍可保持車輛行駛一定里程。同時，生產(chǎn)者采取了后軸縱臂變形檢測規(guī)程和專用工具，有助于發(fā)現(xiàn)后軸縱臂變形并根據(jù)變形程度進(jìn)行更換，會減小縱臂斷裂的可能性。

    召回仍存斷軸風(fēng)險 

    據(jù)了解，截至今年8月31日，國家質(zhì)檢總局組織了70余位專家和工程師，歷時1年，整理分析有效投訴信息4468例，短信抽樣回訪已實施召回車主3萬余名，電話回訪車主463名，現(xiàn)場勘查故障車輛22輛，收集分析未加裝襯板故障案例457例，包括縱臂變形案例382例、斷裂案例75例；以及加裝襯板后的故障案例37例，包括縱臂變形案例34例、斷裂案例3例，開展了47項143次缺陷工程分析試驗。

    那么，新速騰的“打補(bǔ)丁”召回舉措能否徹底解決斷軸風(fēng)險？

    調(diào)查報告顯示，試驗結(jié)果表明，加裝襯板后，如果發(fā)生縱臂本體斷裂，在不良路面行駛時，可辨別到“持續(xù)的警示噪音”，但在良好路面行駛時不易察覺，不能有效起到警示作用，存在后軸縱臂本體斷裂之后未能及時發(fā)現(xiàn)，襯板又?jǐn)嗔褜?dǎo)致的車輛失控風(fēng)險。

    質(zhì)檢總局方面表示，一汽大眾要切實履行產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責(zé)任，繼續(xù)提高召回完成率，持續(xù)加強(qiáng)對加裝襯板后的車輛進(jìn)行監(jiān)測，并采取進(jìn)一步措施，消除安全風(fēng)險。