車易拍成了整個汽車行業(yè)的“替罪羊”

    下班后，同事們起身道別，相互叮囑下對方晚上一定要看央視的“3·15晚會”，學習下央媒同仁挖掘素材的方法和采訪報道的方式。可是，直到整場晚會結(jié)束，與汽車行業(yè)相關(guān)的案例就只有“車易拍在兩個平臺玩競價貓膩”。

    央 視報道指出，“車易拍正是利用了易置換和快易拍兩個不同的登錄端，截斷了賣家與買家之間的信息對稱”，使之出現(xiàn)差價，“這部分被截留出來的差價以‘渠道服 務費’的名義留給了4S店”。而車易拍回應更為簡單，原本這部分服務是要收費的，我只不過變相讓買車主承擔了，這是行業(yè)規(guī)則。

    確實，對于車 易拍而言，他不是一定不能收費，只不過是把原本正大光明的手段放在背地里暗搓搓地使用，且毫無標準地利用買賣雙方信息不對稱的條件為自己的合作經(jīng)銷商套 利。當然，解釋那么多并不是想為車易拍辯解，只是想說明車易拍被曝光本身無可厚非，但是央視在汽車領域報道題材上出現(xiàn)了重大偏差。

    當下，國內(nèi)資本市場存在著過剩的現(xiàn)象，而如“賭場”一般的中國股市并不是消化資本的上上之選，低利潤的制造業(yè)更是被資本嫌棄，但是，“互聯(lián)網(wǎng) ”概念的意外走熱讓資本有了釋放力量的去處，一時間各種O2O項目如雨后春筍般出現(xiàn)。

    在 互聯(lián)網(wǎng)科技的引導下，諸如淘寶京東、滴滴快的、糯米美團……他們在各自的領域基本上都得了成功，但在汽車流通領域，還沒有如此成功的案例。于是，一些富有 冒險精神的創(chuàng)業(yè)人士，千方百計地把互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)嫁接到新車銷售與二手置換領域，在這個千億級、甚至萬億級市場尚未成熟之前，占據(jù)領軍者地位。

    既然人人都覺得汽車電商是未來汽車銷售的發(fā)展方向，而國內(nèi)資本正處于過剩狀態(tài)，那不妨讓資本與汽車電商上演一出“傾世之戀”，也讓我們靜靜地看著他們作死。

    但是，對于央視“3·15晚會”來說，這并不是其應該關(guān)注的點，身為國內(nèi)第一大主流媒體，在汽車領域的報道中，央視對于廣大車主在購車、用車時權(quán)益所受到的侵害，選擇了視而不見。

    就 在“3·15”之前，我的一位臺州同事請假回家，他回來后告訴我，地方媒體也在搞“3·15”活動，眾泰T600這款模仿奧迪Q5與大眾途銳的車型被當?shù)?nbsp;車主大量投訴，投訴量占到了受理數(shù)的50%，且問題都集中在后胎磨損嚴重上。這里先不討論眾泰抄襲的事情，只聊這類產(chǎn)品質(zhì)量與消費者權(quán)益。

    諸 如眾泰等邊緣化的自主品牌借著SUV市場快速增長的熱潮，推出了許多款車型，但是與合資車企、甚至是主流自主品牌的車型相比，這些車型在設計研發(fā)和生產(chǎn)制 造上根本沒有無法符合消費者日常使用的標準，消費者在買回去之后只能不斷返修，且屢修不好。而此類車型在過去的幾年中大量出現(xiàn)在市場上，它們在不斷地損害 著車主的合法權(quán)益，對于這樣的案例，央視始終悄無聲息。

    那 再來看看一份官方數(shù)據(jù)，國家質(zhì)檢總局發(fā)布公告稱，2015年汽車缺陷投訴量共6084起，這其中絕大部分屬于主流合資品牌，從數(shù)據(jù)中可以看出部分車型的投 訴量比甚至超過千分之一。在成熟的汽車消費市場，這幾乎是不可想象的，這不僅是媒體需要集中報道的方向，更是政府主管部門需要出面主導調(diào)查的事情。

    在“3·15”晚會之前，不少媒體同行預測應該會有一兩家重量級車企上榜，也搬著筆記本準備做進一步采訪報道，可直到晚會結(jié)束，不少人決定合上筆記本去睡覺。

    而 在央視財經(jīng)頻道2月份的“3·15”預熱報道中，曾公布了一份引自消費者協(xié)會的數(shù)據(jù)，表明汽車消費投訴量在所有投訴中排名第二，且主要集中在消費者購買過 程中遇到的條款不公、經(jīng)銷商強制消費、以及經(jīng)銷商的欺詐行為?？墒瞧渲袥]有透露任何有關(guān)車企、品牌的信息，在今天的晚會上，我們依然沒看到央視露出只言片 語。

    在今晚，車易拍成了央視推出去的“替罪羊”，他“保護”了汽車領域其他所有人，我們這些與汽車工業(yè)相關(guān)的人，包括主機廠、經(jīng)銷商、公關(guān)公司、依靠廠家投放而活的媒體人……都欠車易拍一聲，“謝謝”。

    曾經(jīng)在學校的時候，還羨慕那些為揭露真相而積極奔走的媒體人，認為他們是這個時代的英雄，覺得央視是新聞人至高無上的殿堂，現(xiàn)在……不過是門生意罷了。