現(xiàn)代進口車渠道全面關(guān)停 車商落得一地雞毛

  在現(xiàn)代進口經(jīng)銷商維權(quán)事件尚未完全被大家拋諸腦后之時，日前，有知情人士向《汽車公社》記者爆料稱，現(xiàn)代進口車將在明年1月份解散銷售部與市場部，進口車渠道將全面關(guān)閉。

    本刊記者隨后聯(lián)系現(xiàn)代（中國）方面，截止發(fā)稿時，對方并未作出回應。而在多家現(xiàn)代進口經(jīng)銷商處記者了解到，對于“現(xiàn)代進口車渠道將全面關(guān)?！币皇?，他們表示并沒有收到確切的消息。不過從記者到現(xiàn)代進口4S店走訪和多家詢問的情況不難發(fā)現(xiàn)，這些門店早已沒了朝氣，多數(shù)面臨生存危險。

    事實上，這件事并不令人感到意外，對此現(xiàn)代進口汽車經(jīng)銷商也早有預感。華南地區(qū)一位經(jīng)銷商稱，“現(xiàn)代汽車已經(jīng)不想要單獨的進口車渠道了，企業(yè)一直在勸我們退網(wǎng)?！薄６硪晃唤?jīng)銷商則表示，“捷恩斯品牌獨立后，進口現(xiàn)代汽車的渠道就沒有存在的必要了，畢竟它的量太小了?！?/p>

    經(jīng)銷商早有預感

    在國內(nèi)，可以說現(xiàn)代進口經(jīng)銷商與現(xiàn)代（中國）積怨已久，矛盾就在2012年銷量頗為樂觀的勝達實現(xiàn)國產(chǎn)后?！爱敃r勝達占進口現(xiàn)代汽車經(jīng)銷商銷售的80%。勝達國產(chǎn)就好比家里唯一的勞動力突然不能工作了，這個家靠什么維持？”一位經(jīng)銷商表示，“2012年就開始虧損，到現(xiàn)在每年我要虧損400萬~500萬，一些大的店每年差不多虧損800萬~1000萬?！?/p>

    熱賣車型國產(chǎn)化之后，進口現(xiàn)代汽車近年來在國內(nèi)的銷售增長幾乎停滯。從2012年到今年，銷量逐年銳減，2012年其銷量還有2.8萬輛，2013年下降至1.8萬輛，2014年繼續(xù)下滑至1.2萬輛，而去年則僅有7，000輛。今年截止目前，銷量仍不足2，000輛。

    對此，現(xiàn)代（中國）方面并沒有積極推動銷量增長，而是一直在做“拖后腿”的事。2012年時，現(xiàn)代（中國）經(jīng)銷商仍有6款車型可賣，到了今年只有3款車型可賣。本刊記者了解到，廠家根本并無更多的車型引進來支撐經(jīng)銷店的運營，除了銷售人員，空無一人的上海經(jīng)銷店目前在店車型也僅是飛思、格越、捷恩斯。

    除此之外，現(xiàn)代（中國）在2014年開始就不遺余力地勸經(jīng)銷商退網(wǎng)。公開數(shù)據(jù)顯示，進口現(xiàn)代在華擁有的經(jīng)銷商數(shù)量最高時期曾達到79家，2014年至今，現(xiàn)代（中國）每年保持勸退10家以上。在現(xiàn)代進口汽車的官網(wǎng)上，目前現(xiàn)代進口經(jīng)銷商數(shù)量已經(jīng)只剩下48家，被勸退網(wǎng)的經(jīng)銷商已經(jīng)接近一半。

    到了今年，現(xiàn)代（中國）更是加快逼經(jīng)銷商退網(wǎng)的步伐。不接受經(jīng)銷商車型訂單或提供不符合中國汽車國五排放標準的車型，讓經(jīng)銷商銷售天津港爆炸事故中的受損車輛亦或用逆勢漲價策略，官方上漲捷恩斯、飛思的價格，花樣繁多逼得經(jīng)銷商“無計可施”。

    未來幾年，現(xiàn)代汽車（中國）規(guī)劃的進口車型投放量以及車型類型似乎也可以變相佐證經(jīng)銷商的預測。同時，未來現(xiàn)代汽車（中國）將引進還未激起熱潮的新能源車型和市場份額銳減的小型車的做法，也讓目前已經(jīng)很困難的經(jīng)銷商看不到希望。

    一位經(jīng)銷商代表如是稱“現(xiàn)代汽車七月份在北京召開的進口車經(jīng)銷商大會，我作為代表參加了會議，聽了政策以后徹底失望，2017年至2018年只有兩款車可賣，捷恩斯就徹底沒了。”

    現(xiàn)代汽車什么算盤？

    “我是進口現(xiàn)代最早的5家4S店之一，曾經(jīng)也是東三省的總代理，現(xiàn)代（中國）現(xiàn)在想逼我們這些‘元老’都主動退網(wǎng)，卻不給補償。”“企業(yè)一直在勸我們退網(wǎng)，但是從來不提退網(wǎng)補償?shù)氖虑??！?/p>

    對于經(jīng)銷商，現(xiàn)代（中國）一直都表現(xiàn)出了高傲的姿態(tài)，并不愿以補貼的方式維系其與現(xiàn)代進口經(jīng)銷商的關(guān)系，這讓曾為現(xiàn)代品牌開拓中國市場做出突出貢獻的經(jīng)銷商心灰意冷。要知道，寶馬、奔馳等一線品牌也曾為經(jīng)銷商關(guān)系的維護做出努力，寶馬（中國）就曾實施總計51億元的經(jīng)銷商補貼計劃。

    經(jīng)銷商在看不到任何誠意的狀態(tài)下，在今年6月下旬“揭竿而起”，30家經(jīng)銷商組成了“進口現(xiàn)代汽車全國經(jīng)銷商維權(quán)委員會”，提出退出進口經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，同時要求現(xiàn)代（中國）對經(jīng)銷商做出6億元的賠償。

    多次談判后，現(xiàn)代（中國）口頭答應的補償金額僅為6000萬元，平均每家經(jīng)銷商200萬元。在經(jīng)銷商看來這并不能接受，“光員工的遣散費200萬元都不止，跟別提自廠家不接受訂單以來經(jīng)銷商的經(jīng)營損失。”而經(jīng)銷商所說的賠償金，廠家稱之為支援金。

    事實上，現(xiàn)代汽車有自己的如意算盤，勸退經(jīng)銷商關(guān)閉越來越?jīng)]有貢獻（去年僅貢獻國內(nèi)銷量的1%）的進口車渠道，可以改善其難看的財務數(shù)據(jù)。韓國現(xiàn)代汽車發(fā)布的今年第三季度經(jīng)營業(yè)績，營業(yè)利潤為1.0681萬億韓元，同比減少29.0%，創(chuàng)下2010年以來最低記錄。至今年第三季度，現(xiàn)代汽車已經(jīng)連續(xù)11個季度利潤下滑。財報警示，接下來的經(jīng)營狀況會更加艱難，而分析師也預計，現(xiàn)代的盈利將會繼續(xù)下滑。

    除此之外，其旗下旗艦工廠也不斷遭遇勞資沖突。今年的罷工已導致現(xiàn)代汽車產(chǎn)量減少13萬輛，造成了價值約27億美元的產(chǎn)出損失。甚至于其集團1000名高管的薪資將被砍掉10%，韓國商業(yè)研究機構(gòu)Chaebul.com的首席執(zhí)行官Chung Sun-sup指出，“雖然削減的工資并不算太多，但顯示了現(xiàn)代汽車正經(jīng)歷著的困境的嚴重性?！?/p>

    現(xiàn)代（中國）下了一招滿意的“好棋”，只是經(jīng)銷商漫漫維權(quán)路，最終無奈落得一地雞毛。雖然可以肯定的，現(xiàn)代中國在整個事件中表現(xiàn)出了配合的態(tài)度，但是種種表明進口現(xiàn)代經(jīng)銷商的艱難局面難以從根本上得到改變。因此維權(quán)事件也隨著無法改變的事實，逐步銷聲匿跡。

 被“招安”亦或“另起爐灶”？

    目前，在現(xiàn)代進口汽車的官網(wǎng)上剩下的48家現(xiàn)代進口經(jīng)銷商很多電話已經(jīng)打不通，而有的即使打通了也已經(jīng)“另起爐灶”轉(zhuǎn)售其他品牌，實際經(jīng)銷商數(shù)量早已所剩無幾。看起來，現(xiàn)代（中國）的算盤已經(jīng)快成功了，似乎也為最終全面關(guān)停經(jīng)銷商渠道做好了充分的準備。還有部分優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商希望轉(zhuǎn)型代理北京現(xiàn)代的要求，現(xiàn)代（中國）也積極配合，其營銷戰(zhàn)略部經(jīng)理吳雁冰表示可以借助集團資源代為調(diào)節(jié)。

    但是北京現(xiàn)代對于渠道建設(shè)則有很大的自定權(quán)，北京現(xiàn)代曾立下“規(guī)矩”，其4S店“方圓5公里范圍內(nèi)不能建第二家”。顯然北京現(xiàn)代不會歡迎現(xiàn)代進口經(jīng)銷商分羹，而這也是現(xiàn)代（中國）將進口經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型成為北現(xiàn)經(jīng)銷商的申請遲遲得不到批復的原因。

    更何況于，對于進口經(jīng)銷商來說，轉(zhuǎn)型成北現(xiàn)經(jīng)銷商也并非就獲得了“免死金牌”。北現(xiàn)經(jīng)銷商同樣面臨著嚴重的問題，在去年，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布的《中國汽車經(jīng)銷商對供應商滿意度調(diào)查報告》中顯示，北京現(xiàn)代的新車銷售獲利占比不到20%，排名倒數(shù)第三。

    同時，北現(xiàn)的一二線城市網(wǎng)點分布過多，競爭壓力并不小。據(jù)北京現(xiàn)代官網(wǎng)顯示，在上海市區(qū)已經(jīng)分布多達13家授權(quán)經(jīng)銷商，在北京則多達25家。北京現(xiàn)代在全國已經(jīng)有近1，000家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。進口經(jīng)銷商若是作為新晉北現(xiàn)經(jīng)銷商形式并不樂觀。

    而那些現(xiàn)代（中國）眼中的經(jīng)銷商“好牌”，現(xiàn)代（中國）很可能留為己用，為以后旗下豪華品牌GENESIS捷恩斯的單獨渠道組建所用?！艾F(xiàn)代汽車想讓我們做捷恩斯品牌，不做的就讓其自動退網(wǎng)，如此現(xiàn)代汽車也不用賠償高額費用?！币唤?jīng)銷商向記者透露。

    不過若轉(zhuǎn)做豪華品牌捷恩斯經(jīng)銷商意味著又是一筆不菲成本的投入。而在國內(nèi)市場，豪華車市場早已被BBA占據(jù)了大部分的市場份額，代理捷恩斯品牌的風險也并不小。如此一來，倘若現(xiàn)代（中國）解散銷售部與市場部，進口車渠道將全面關(guān)閉，對剩余的經(jīng)銷商和已經(jīng)購車的消費者而言，又將是怎樣的災難呢？