朗逸 1.4TSI DSG品軒版 2011款 官方指導(dǎo)價(jià)15.78萬(wàn)
2011款朗逸TSI版本的前臉下方采用蜂窩狀進(jìn)氣口，與前進(jìn)氣格柵搭配，鍍鉻裝飾使用得比較適度，突出了運(yùn)動(dòng)感，看來(lái)上海大眾要將朗逸1.4TSI包裝為一款偏運(yùn)動(dòng)化的產(chǎn)品，以補(bǔ)充上海大眾在運(yùn)動(dòng)車型細(xì)分市場(chǎng)的斷檔。
如果不看朗逸車尾上TSI的標(biāo)識(shí)，那么深色尾燈和小巧尾翼，還是能顯露出它是大眾性能車的身份，而下方的鍍鉻排氣管口也是普通版朗逸所沒(méi)有的。
朗逸TSI的內(nèi)飾也經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，車門增加了激情的紅色軟包內(nèi)襯。并且大眾新朗逸1.4TSI車型目前還可單獨(dú)選擇紅黑運(yùn)動(dòng)座椅搭配的車型，算是朗逸TSI車主的特權(quán)。
在懸掛上，郎逸前懸掛為獨(dú)立式麥弗遜，后懸掛使用的是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的扭力梁非獨(dú)立懸掛，卡羅拉的底盤極為相似。而在車身控制等方面朗逸相比科魯茲要稍遜一籌。同時(shí)，朗逸的底盤更偏向于日常駕駛，四平八穩(wěn)不會(huì)讓駕駛者有太多激烈操控的欲望，所以對(duì)于高速橫向穩(wěn)定性的要求也就不那么強(qiáng)烈，但不錯(cuò)的車身剛性卻延續(xù)了德國(guó)車的優(yōu)點(diǎn)，不像普遍采用同類型懸掛的日韓系車那樣，在顛簸的路段就暴露出單薄感。
最后來(lái)說(shuō)說(shuō)這套1.4TSI+DSG的動(dòng)力系統(tǒng)，這套動(dòng)力系統(tǒng)是大眾近幾年最炙手可熱的動(dòng)力總成，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)勢(shì)就在于其燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力傳輸性，官方數(shù)據(jù)表示搭載該套動(dòng)力組合的朗逸百公里加速的最快時(shí)間可達(dá)9.8秒，也讓這款家用為主的車多少帶了一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的氣息。
