試駕新奇駿 更弦易幟

    SUV在中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛，但奇怪的是真正稱得上主流的產(chǎn)品卻不是很多，以至于許多人在選擇時(shí)，難免捉襟見(jiàn)肘：不是途觀，便是CRV；不是RAV4、便是iX35。其實(shí)，盡管中國(guó)SUV受到轎車的擠壓、MPV的挑戰(zhàn)，但去年依舊取得超過(guò)50%增長(zhǎng)，是最火熱的細(xì)分市場(chǎng)。而且，SUV仍有其強(qiáng)大的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和穩(wěn)定的市場(chǎng)受眾群，完全能容納更多的主流車型。新奇駿不會(huì)是最后一款，但會(huì)是值得關(guān)注、實(shí)力較強(qiáng)的一款。 

　　從“硬派”到“城市”
　　新奇駿的“新”沒(méi)有任何水分，這是一款全新?lián)Q代車型，在國(guó)外投放沒(méi)多久，便來(lái)到中國(guó)，因?yàn)橹袊?guó)是日產(chǎn)最重要的市場(chǎng)，沒(méi)有之一。在中國(guó)之后，新奇駿還會(huì)在全球一百多個(gè)國(guó)家投放，是款名副其實(shí)的“全球車”。
　　別將新奇駿與舊款奇駿混為一談。舊款奇駿拘謹(jǐn)、保守、粗獷、硬派，與時(shí)尚的城市SUV完全不搭邊，甚至東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部也承認(rèn)這款車不是那么主流。當(dāng)下的中國(guó)，硬派SUV已跟不上潮流步伐，一款SUV可以硬派，但不能在外觀、內(nèi)飾上表現(xiàn)出來(lái)，真這么做，只會(huì)被拋棄。
　　正因?yàn)槿绱耍债a(chǎn)對(duì)奇駿進(jìn)行大刀闊斧式改進(jìn)，硬生生將這車從“硬派”拉到“城市”陣營(yíng)中，日產(chǎn)對(duì)這一舉措非常滿意。東風(fēng)日產(chǎn)明確表示，在SUV市場(chǎng)失去的，要靠新奇駿奪回來(lái)。搶走奇駿市場(chǎng)份額可都是途觀、CRV這類強(qiáng)手，敢與它們直面PK的車型可不多。

　　舒適性高、油耗很低
　　新奇駿全面提升了“舒適性”。這種舒適不僅來(lái)自于2706mm軸距營(yíng)造的寬敞空間，“零重力”環(huán)境下打磨出來(lái)的真皮座椅，還包括CVT無(wú)級(jí)變速和大面積柔軟材料的應(yīng)用。
　　這里重點(diǎn)說(shuō)下CVT。眾所周知，由于重心高，使用環(huán)境較為惡劣，SUV受到路面沖擊力遠(yuǎn)高于轎車。大眾、豐田、本田都有各自的CVT變速器，但都沒(méi)有用到旗下的SUV上，Jeep自由光更為極端，寧可使用9AT，也不遷就CVT。
　　敢于嘗鮮，只有日產(chǎn)。新奇駿除手動(dòng)變速器，便是CVT，不留任何退路。自信還是托大？日產(chǎn)表示，用在新奇駿上的這臺(tái)CVT，帶有踏板感應(yīng)功能：當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到踏板幅度大，會(huì)自動(dòng)切換成類似于運(yùn)動(dòng)的模式，加大扭力輸出，提供類似于手動(dòng)和自動(dòng)變速器的大輸出。同時(shí)，日產(chǎn)還表示，在搭載新奇駿之前，進(jìn)行了全面重新的調(diào)校，“耐久度和可靠性”肯定沒(méi)有問(wèn)題。
　　可靠性和耐久度如何，感受不出，畢竟試駕只有一天。不過(guò)，CVT自帶的踏板感應(yīng)功能還是有用，在高速路上，重踩油門，還是能感受到較為明顯的動(dòng)力。在越野路面，需要較大扭力時(shí)，變速器也能鎖定擋位，帶領(lǐng)車輛脫困。不僅如此，這臺(tái)CVT在降低油耗上，表現(xiàn)得很是直接。城市路況加斯文駕駛，油耗能低于8L/100km，而且還是2.5L版本。稍微野蠻，多數(shù)不會(huì)超過(guò)10L/100km。

 
　　電子系統(tǒng)夠全
　　電子系統(tǒng)方面，新奇駿配備一套“3A”系統(tǒng)，包括有ARC主動(dòng)行駛舒適控制系統(tǒng)、ATC主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)、AEB主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)輔助系統(tǒng)，聽(tīng)起來(lái)“不明覺(jué)厲”，實(shí)際公路表現(xiàn)的提升卻也實(shí)實(shí)在在。當(dāng)然，這種提升還沒(méi)達(dá)到寶馬X1、奧迪Q5、途觀等基于轎車底盤的SUV的高度，但比起上一代的笨重，要好上許多。
　　此次試駕，特地安排一段盤山公路。山路中，坐車的人都會(huì)覺(jué)得晃，開(kāi)車的人入彎前還是得點(diǎn)一腳剎車，感覺(jué)重心比同級(jí)SUV都要來(lái)得高。需要越野時(shí)，可將行使模式鎖定在四驅(qū)，電子制動(dòng)差速鎖會(huì)適時(shí)介入，駕駛員所需要做的，便是控制油門，把控好方向，夠簡(jiǎn)單，夠“傻瓜”。
　　表面“城市”，骨子里“硬派”，這是中國(guó)消費(fèi)者最喜歡的SUV設(shè)定，Jeep、路虎之所以賣得好，便是把握住這一時(shí)代脈搏。新奇駿雖然來(lái)得有些晚，但一步到位提供這種設(shè)定，投放之前，果然做好了市場(chǎng)調(diào)研。
　　新奇駿還有一個(gè)亮點(diǎn)，尾廂感應(yīng)式自動(dòng)開(kāi)啟，并能區(qū)隔出不同的空間組合，可以是單層，也可是兩層，更可以是三層。而且，尾廂開(kāi)口大，進(jìn)出物品輕而易舉。大號(hào)的尾廂并沒(méi)有影響后排空間，坐在后排，絲毫不用為腿部空間擔(dān)心。
　　中國(guó)版新奇駿的后排與其他版本有一點(diǎn)不一樣的地方是，略微抬高坐墊的高度，并加厚了靠背。

　　點(diǎn)評(píng)：
　　SUV中的天籟
　　新奇駿是東風(fēng)日產(chǎn)今年的榮耀所在，它在幾乎所有指標(biāo)上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，在某些環(huán)節(jié)，更是優(yōu)勝，比如節(jié)油、電子配置以及舒適性?；蛟S可以這么說(shuō)，新奇駿就是SUV中的天籟。與它的轎車兄弟一樣，在新奇駿上，你很難找到不足，但同時(shí)，又能夠找到一些打動(dòng)人心的東西。新奇駿剛一到來(lái)，便于CRV和RAV4一起，并稱“日系三杰”，一如當(dāng)年的凱美瑞雅閣天籟。僅就目前配置和技術(shù)參數(shù)上看，新奇駿對(duì)得起這樣的稱號(hào)，使用起來(lái)的尊貴感分毫不差，是款可以認(rèn)真考慮購(gòu)買的車型。