回歸一個品牌戰(zhàn)略的吉利汽車，推出了當(dāng)家花旦帝豪EC7的中改款新車，命名為新帝豪，這也是首款懸掛“六塊腹肌”吉利新標(biāo)的車型。
帝豪上市五年來，累計銷量達(dá)到60萬輛，長期保持最暢銷的自主品牌轎車地位。無論從產(chǎn)品還是市場看，它都是一個標(biāo)桿。因此新帝豪對于當(dāng)前吉利化解轉(zhuǎn)型壓力，以及中國品牌陣營抗跌，都是一個關(guān)鍵角色。
新帝豪在提升品質(zhì)的同時，首次啟用了吉利1.3T動力以及人車互聯(lián)系統(tǒng)，更加符合年輕消費(fèi)群體對中級車的需求。
初試“T”動力
新帝豪內(nèi)飾取現(xiàn)代簡約的設(shè)計風(fēng)格，最大的進(jìn)步在于品質(zhì)感的提升。俗套地說一句，細(xì)節(jié)做工都可媲美合資車水準(zhǔn)，新車異味也控制得很好。兩廂車的全黑內(nèi)飾，紅色雙縫線真皮座椅，更有運(yùn)動氣息和時尚感。三廂車相比素淡一些。
新帝豪啟用了吉利的1.3T動力，匹配手動六速和CVT無級變速箱，最大功率可達(dá)98kw，最大扭矩185Nm，同級別中升功率、升扭矩最大，綜合工況油耗降至5.9升。新動力技術(shù)是新帝豪最核心的進(jìn)化。
開起來，新帝豪的油門很輕，有一種柔順的感覺。得益于CVT的匹配，變速很平順，沒有明顯的頓挫感。底盤的調(diào)校偏向歐系的穩(wěn)健硬朗，有緊湊的整體感。在路感反饋上則還不夠細(xì)膩沉穩(wěn)。
在擁堵路段的低速駕駛中，渦輪介入，輕油門以及行程較短的剎車，一不小心就會讓后排乘客覺得不舒適。車速進(jìn)入60邁以上，帝豪的操控感才被喚醒。腳下動力輸出順暢，1.3T全系標(biāo)配的EPS隨速電動助力轉(zhuǎn)向，開始變得沉穩(wěn)，不像低速時過于輕盈，整個轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn)到位。
這款三廂車有著穩(wěn)健身姿，以較快速度過彎時，在一聲輪胎的嘶鳴中從容而行，那份干凈利落很有快意。直線急加速時地板油，匹配CVT的動力響應(yīng)仍有點(diǎn)慢一拍，發(fā)動機(jī)也有點(diǎn)不樂意地提高聲響，此時如果換上6速手動擋是最好的。售價8萬多的“1.3T＋6MT”應(yīng)該是性價比最好的組合。
從駕乘舒適性來說，相比老款車型，新帝豪在靜音控制上也有很大的進(jìn)步。這些都是很實在的品質(zhì)提升。
一個問題是，新帝豪在斜坡起步時有點(diǎn)溜車。翻看配置表，高配車型可以選配HHC坡道輔助功能。實際上，這個配置比定速巡航等更為有用，應(yīng)該是標(biāo)配。
“i”互聯(lián)錦上添花
新帝豪在各種配置上也可以說是應(yīng)有盡有，相當(dāng)厚道。如有ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，六安全氣囊，EPS隨速電動助力轉(zhuǎn)向，無鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動等，都很高級。
新帝豪的另一個亮點(diǎn)就是所謂“i”科技人車互聯(lián)，啟用G－Netlink吉利智能車載系統(tǒng)，除了一般導(dǎo)航、多媒體播放外，還有緊急救援、車內(nèi)WIFI熱點(diǎn)、語音控制、手機(jī)映射等新潮功能。語音控制的體驗比較好，對普通話的識別比較聰敏。
在整體品質(zhì)明顯提升后，這些厚道、新潮的配置都使新帝豪更值得年輕群體購買了，售價只有6.98萬至10.08萬元?？纯创蟊姟靶氯龢印?，低配連霧燈都給省了，一副沒有眼珠的樣子，那是對對不起觀眾。
吉利回歸一個品牌后，渠道整合導(dǎo)致一些4S店短期銷售壓力加大。但吉利推出新車的節(jié)奏快了，產(chǎn)品也更符合市場需求。而吉利未來將依賴于和沃爾沃共同研發(fā)的車型平臺，更好奠定產(chǎn)品力基礎(chǔ)。
參數(shù)
車身尺寸（mm）：4425×1789×1470
軸距（mm）：2650
排量（ml）：1299
最大功率（Kw/rpm）：98/5500
最大扭矩（Nm/rpm）：185/2000-4500
售價：6.98萬－10.08萬元
評價
贊：品質(zhì)有明顯提升
造型更為時尚
“T”動力表現(xiàn)出色
人車互聯(lián)體驗好
彈：濾震不夠沉穩(wěn)細(xì)膩
油門過于輕盈
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