試駕全新一代科魯茲煥然一新

    看著對(duì)手朗逸從一款車漸漸過(guò)渡成為一個(gè)家族，而且家族中每個(gè)成員都有不錯(cuò)的銷量，說(shuō)不羨慕，那絕對(duì)假話。上天給雪佛蘭一個(gè)機(jī)會(huì)，雪佛蘭自然錯(cuò)過(guò)：全新一代科魯茲(以下簡(jiǎn)稱新科魯茲)推出，舊款不停產(chǎn)，更名為經(jīng)典款，同時(shí)科魯茲掀背版也沒(méi)有退市。這樣一來(lái)，科魯茲家族便有三個(gè)成員，兩款三廂，一款兩廂。這里試駕是新科魯茲，舊款不用再試，因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)其實(shí)在太過(guò)熟悉，馬路上?？梢砸?jiàn)到。

　　看著顯瘦　　

　　新科魯茲真是貨真價(jià)實(shí)的“全新一代”。全車99%零配件為全新開(kāi)發(fā)，所使用平臺(tái)也是全新，甚至生產(chǎn)線也是全新。至于外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力總成、安全技術(shù)等環(huán)節(jié)，更是不在話下。

　　造型采用動(dòng)感、洗練的歐化設(shè)計(jì)，沒(méi)有驚世之美，但無(wú)論從哪個(gè)角度看過(guò)去，感覺(jué)都很和諧、橫貫式進(jìn)氣格柵是典型的雪佛蘭家族特征，四條立體肌力線從格柵出發(fā)，經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，與A柱相連，提升整車的緊湊感。一條銳利腰線貫穿全長(zhǎng)，讓側(cè)面線條更具立體感。與舊款相比，新科魯茲尺寸略微縮小，正面更有未來(lái)感，但這不是沒(méi)有代價(jià)，中國(guó)消費(fèi)者中意的“大”不見(jiàn)了。某種程度上，舊款科魯茲的熱銷與其顯“大”有關(guān)系。

　　雪佛蘭并沒(méi)有將“大”拋棄不顧，只是將“大”體現(xiàn)在車內(nèi)。尺寸是變小，但通過(guò)使用全新開(kāi)發(fā)的零部件、合理空間布局等手段，內(nèi)部空間反而有所加大，尤其是后排的膝部空間?？粗@瘦，脫了有肉，這便是新科魯茲。　　

 
　　內(nèi)飾前衛(wèi)激進(jìn)　　

　　內(nèi)飾出現(xiàn)流行的馬鞍棕配搭黑色，黑色塑料材質(zhì)的儀表臺(tái)上沿和儀表臺(tái)可減少擋風(fēng)玻璃上的倒影，其他更大一部分，從座椅到中控臺(tái)大部分再到車門板，都是時(shí)髦的馬鞍棕為主色調(diào)，只是在按鍵旋鈕等部分采用鍍鉻裝飾，營(yíng)造出科幻高檔的整體感覺(jué)。中控臺(tái)中央是一觸控液晶屏，8.0英寸的電容屏，并采用最新的處理器，反應(yīng)速度較以往有大幅提升。

　　觸控液晶屏除集成導(dǎo)航、音響等常用功能外，還有一雙屏互動(dòng)，通過(guò)數(shù)據(jù)線連接，能將手機(jī)上的軟件直接映射到液晶屏上，手機(jī)上的操作能直接反應(yīng)在液晶屏上，反過(guò)來(lái)也是如此，這是很受年輕人喜歡的設(shè)計(jì)。

　　由于有液晶屏，按鍵和旋鈕數(shù)量不似以往那么多，騰出來(lái)的空間反過(guò)來(lái)能提供大型化設(shè)計(jì)的按鍵與旋鈕，能減少對(duì)駕駛員注意力的分散。三幅式方向盤大小適中，中央的雪佛蘭標(biāo)志卻并不像其他品牌那么顯眼，雪佛蘭依舊保持其務(wù)實(shí)的風(fēng)格。　　

　　動(dòng)力總成全新　　

　　新科魯茲動(dòng)力總成與以往任何一臺(tái)上海通用車型都不同，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、三臺(tái)變速器，均為全新。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是1.5L還是1.4T，性能指標(biāo)都可歸于一流，推動(dòng)1.2噸的車身是一件很輕松的事，更為關(guān)鍵，油耗比預(yù)想的要低。工信部對(duì)該車標(biāo)定的綜合工況油耗在5.9L~6.2L之間，比大眾速騰的6.4L~7.6L低不止一點(diǎn)。

　　試駕是1.4T的雙離合版本，經(jīng)過(guò)一天接近兩百公里試駕，發(fā)覺(jué)新科魯茲的實(shí)際動(dòng)力輸出與車企宣稱沒(méi)有太大出入，比較讓人滿意。在靜止?fàn)顟B(tài)下將油門踏板猛踩到底，初段加速中等偏上，大概從1600rpm起，就能發(fā)揮出最大扭矩的八九成功力，并且在轉(zhuǎn)速表指向4000rpm之前，一直能保證持續(xù)的加速能力。

　　雙離合變速器為7擋，車企表示，不用擔(dān)心會(huì)有類似與大眾的問(wèn)題。這款變速器從設(shè)計(jì)之初便充分考慮中國(guó)頻繁起步、走走停停的交通環(huán)境，使用更加耐磨的材料，并將電控系統(tǒng)移至機(jī)體外，最大化降低故障率。當(dāng)然，這只是車企一面之詞，其可靠性還需市場(chǎng)一段時(shí)間的驗(yàn)證。

　　現(xiàn)在在中國(guó)，只要是雙離合，都會(huì)第一時(shí)間想到操控，上海通用這臺(tái)雙離合順應(yīng)這一潮流，屬于非常容易興奮的類型。只要踩踏油門力度稍有變化，變速器會(huì)默認(rèn)想加速，于是毫不遲疑地降低一擋或者兩擋，催逼發(fā)動(dòng)機(jī)，得到更大的輸出。在做到這點(diǎn)的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出不是那么重刺耳急促的轟鳴聲，取而代之是細(xì)膩的呼吸聲?！　?

　　減重同時(shí)降噪　　

　　試駕時(shí)，就對(duì)該車的靜音和降噪印象深刻。試駕結(jié)束后，技術(shù)人員特地播放一段實(shí)驗(yàn)室采集到的1.4T與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，1.4T要明顯比對(duì)手來(lái)得低。發(fā)動(dòng)機(jī)降噪同時(shí)，設(shè)計(jì)師傅在車身多處連接位均加入軟質(zhì)膠墊輔助降噪，管線路的布局同樣考究，讓車輛工作的噪音對(duì)車廂影響降至最低，甚至比同級(jí)競(jìng)品更靜音6分貝，即靜音50%以上。

　　新科魯茲的車身大量采用高強(qiáng)度鋼，整車重量比現(xiàn)款車型減輕100kg以上。但由于72%車身都運(yùn)用了高強(qiáng)鋼，其中包含19%的先進(jìn)高強(qiáng)鋼，能滿足全球五星安全標(biāo)準(zhǔn)。為降低駕駛難度，新科魯茲還配備APA二代自動(dòng)泊車輔助和側(cè)盲區(qū)智能警示系統(tǒng)。由于新科魯茲買家通常是85后年輕群體，對(duì)他們而言，柔軟的懸掛設(shè)定難以被接受。于是在操控和舒適之間，上海通用選擇偏向于前者，提供較強(qiáng)的支撐力和底盤韌性，在此基礎(chǔ)上，才兼顧舒適性。

　　縱觀國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，與新科魯茲處于同一價(jià)格區(qū)間的車型數(shù)不勝數(shù)，別的不說(shuō)，就是雪佛蘭旗下便有創(chuàng)酷和邁銳寶與其價(jià)格重疊。自家兄弟不是對(duì)手，新科魯茲真正對(duì)手為大眾速騰、福特福克斯以及豐田的新卡羅拉/雷凌。新科魯茲優(yōu)勢(shì)在于新，無(wú)處不在的新。挑戰(zhàn)則在于，消費(fèi)者一直習(xí)慣科魯茲是一款價(jià)格實(shí)在、走主流路線的A級(jí)車，先入為主的觀點(diǎn)不是那么容易改變。如何讓消費(fèi)者接受新科魯茲新的定位，就要看上海通用的營(yíng)銷手段和服務(wù)力量。