夾縫生存起亞K 41.6T試駕

    如果說起亞的K3和K5分別代表了固有的緊湊型車和中高級車市場，那K 4的出現(xiàn)則意味著一個新興細分市場正在壯大。那它將是上下通吃的神車，還是兩頭不到岸的炮灰？一切在親身駕駛體驗后才能得出結(jié)論。

    穩(wěn)重中透出活力

    近年，起亞車型的設(shè)計屢獲肯定，定位清晰是原因之一，所以我們可以看到K 5那同級最動感的設(shè)計以及K 3的靈動大氣。而作為兩者之間的產(chǎn)物，我覺得K 4匯集了兩車外觀設(shè)計的特點，整體觀感要比K 5更穩(wěn)重而又比K 3多了幾分霸氣。它使用了品牌全新進化的“DESIGN K IA”設(shè)計語言，通過直線與曲線的復雜組合，帶來穩(wěn)重大氣又不失時尚的造型風格。可以說，K 4是最貼近中國人審美的一款起亞車型。

    1.6T車型是K 4的頂配版本，剛于試駕前一天上市，新鮮熱辣。它與普通版在外觀上的最大區(qū)別在于前格柵采用灰金屬涂層鱗甲式進氣中網(wǎng)，配以首尾呼應的T-GDI車標，運動感更為強烈。

    首次亮相的動力系統(tǒng)

    起亞根據(jù)排量將旗下發(fā)動機分為Gam m a、N u和T heta等多個系列，而K 4上裝備的1.6T發(fā)動機屬于Gam m a系列，是起亞首次向國內(nèi)市場引進的全新動力。從數(shù)據(jù)來看，這具1.6T -GDI的最大功率和最大扭矩比K 4 2.0L版本分別提高了15kW和73N·m，同時也優(yōu)于大眾1.8T和標致1.6T，僅略低于別克1.6T和福特1.5T。而這具Gam m a 1.6T自1500rpm即可輸出峰值扭矩，并可持續(xù)至4500rpm，涵蓋了日常駕駛90%的轉(zhuǎn)速范圍，實用性很強。

    K 4行駛極限很高 

    賽道試駕是最能表現(xiàn)產(chǎn)品性能的選擇，但往往也是暴露產(chǎn)品缺點的放大鏡。在我正式駕駛前，組織方安排了專業(yè)車手駕駛環(huán)節(jié)。所以我得以坐上K 4的后排。對于其無限接近中高級車的空間而言，我并沒挑出任何毛病。

    當我預計這是一次乏味的“走過場”時，K 4已迎來了第一段的直線加速。這具發(fā)動機的發(fā)力點確實很前，甚至無限接近于起步即全力爆發(fā)。面對K 4的兇猛，我不得不俗套地再使用“推背感”這個詞。但這還遠不是高潮，K 4的彎道表現(xiàn)幾乎達到豪華車級別的標準，底盤懸掛的調(diào)校非常適合高速變向體驗，只是標配的輪胎在彎中隱隱作響提示著車輛極限已到。

    隨后，我終于坐上了駕駛席。作為賽道體驗，我當然選擇運動模式。直道加速依然讓我向往，稍稍深踩油門，沖勁立馬涌現(xiàn)，甚至在彎道中再全力加速，前輪輪胎在最大扭矩輸出的情況下會很容易出現(xiàn)“響胎”。但與富有激情的發(fā)動機相比，7速雙離合變速箱的調(diào)校卻文雅得多，甚至都能感覺它對于油耗控制的執(zhí)著。但我相信，這種設(shè)定更適合日常使用，畢竟對于普通車主而言，開K 4上賽道真是天方夜譚，更好的經(jīng)濟性才是王道。

    結(jié)論：作為一款生于夾縫的車型，K 4集合了上下游產(chǎn)品的優(yōu)勢，并且在動力、空間、配置甚至價格上都充分考慮到消費者的所需所想。依我看來，它已是起亞陣營中最具競爭力的車型，沒有之一。