由于擔(dān)心在華兩個(gè)合資車企起沖突，本田一直小心翼翼做著區(qū)分：雅閣主打行政與商務(wù)，思鉑睿則主打個(gè)性運(yùn)動(dòng)。現(xiàn)在，本田也意識(shí)到這種小心是多余，中國(guó)消費(fèi)者并不介意一個(gè)品牌在中國(guó)有兩個(gè)相近或相同的車輛。所以，全新思鉑睿開(kāi)始變得主流起來(lái)，保證個(gè)性運(yùn)動(dòng)之余，還朝行政商務(wù)邁進(jìn)一大步。試駕完新思鉑睿，再回頭看看上一代車型，不難得出一個(gè)結(jié)論：這是兩種定位截然不同的車，前者商務(wù)，后者運(yùn)動(dòng)。在中國(guó)，商務(wù)顯然比運(yùn)動(dòng)更有市場(chǎng)前景，至少目前，仍是如此。
軸距增加75mm
說(shuō)到全新思鉑睿的商務(wù)特點(diǎn)，先來(lái)看看它的尺寸。相比上代車型，尺寸分別增加110mm、10mm和15mm，在關(guān)鍵性的軸距上，增加75mm，達(dá)到2780mm，徹底改善車內(nèi)空間不足的短板。加長(zhǎng)的75mm軸距主要集中在后排，熟悉本田車系的車迷應(yīng)該都了解，在空間方面，本田極其擅長(zhǎng)“將機(jī)器空間最小化，將乘坐空間最大化”，也就是本田享譽(yù)全球的“MM”理念。有“MM”理念傍身，75mm軸距加長(zhǎng)所帶來(lái)的空間，分毫不遜色于同級(jí)競(jìng)品所夸耀的110mm或120mm。
全新思鉑睿的后排空間也確實(shí)能令人滿意，前排乘客坐姿正常，沒(méi)有刻意往后要空間，后排乘客甚至能以半躺的姿勢(shì)休息。如覺(jué)得半躺不舒服，也可以蹺二郎腿，怎么舒服怎么做，這在以往是難以想象的?，F(xiàn)行B級(jí)車中，后排比全新思鉑睿還寬敞，肯定有，卻也不多。買來(lái)之后，再也不用擔(dān)心會(huì)有來(lái)自后排乘客的抱怨。
寬敞只是第一步。工程師還在降噪上下足大工夫，采用更為厚實(shí)的車窗玻璃，使用高性能吸音棉，搭載“高大上”的ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，將車廂噪音降到一個(gè)極低的范圍。怠速，低速一直到3000轉(zhuǎn)之前，幾乎聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，中高速聲浪也不明顯。對(duì)于操控迷而言，太低的車廂氛圍不見(jiàn)得是好事，工程師也考慮這點(diǎn)，在車廂內(nèi)設(shè)有一聲浪模擬系統(tǒng)，模擬讓駕駛者血壓飆升的發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸聲和排氣管聲。換言之，中低速安靜，高速聲則刺激，一動(dòng)一靜之間，對(duì)比相當(dāng)明顯。
科技感一步到位
車廂富有科技感。儀表臺(tái)前方有全彩HUD平視顯示系統(tǒng)，能將車速、導(dǎo)航、預(yù)碰撞警示等車輛運(yùn)行信息清晰地投影在前擋風(fēng)玻璃上。中控臺(tái)上有一分辨率極高的7英寸液晶屏，能通過(guò)觸屏和手寫操作，可選裝DA+增強(qiáng)型智能互聯(lián)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)上網(wǎng)功能。中控臺(tái)下方是直瀑式運(yùn)動(dòng)型中央通道設(shè)計(jì)，提升空間利用率同時(shí)，還營(yíng)造專屬駕駛艙的氛圍。
新增的ADAS智能安全輔助系統(tǒng)將本田的保守一掃而空。這一系統(tǒng)包括有FCW預(yù)碰撞警示系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)志智能識(shí)別系統(tǒng)、LDW車道偏移預(yù)警系統(tǒng)、LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)、HSS自適應(yīng)遠(yuǎn)光輔助以及和ACL主動(dòng)轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)。這些電子配置就算是高一級(jí)別的入門級(jí)豪車，都不見(jiàn)得配有。
車內(nèi)做工用料有本田一貫的細(xì)膩，手所能及的地方多為軟質(zhì)材料。鍍鉻件作為裝飾材料，在適合的地方出現(xiàn)，比如方向盤，迎合當(dāng)下年輕的審美觀。上一代思鉑睿拼命往豪華車上面靠，但車廂豪華氣息明顯不及，消費(fèi)者懷著高期望值而來(lái)，結(jié)果失望而歸。全新思鉑睿沒(méi)有再?gòu)?qiáng)調(diào)豪華，但寬敞空間、靜謐氛圍、齊全配置等因素加起來(lái)，反倒彰顯出豪華。
8擋！雙離合！
全新思鉑睿的動(dòng)力總成最讓人激賞。共有兩套，一是2.0L自然吸氣配搭CVT無(wú)級(jí)變速，二是2.4L自然吸氣配8擋雙離合。前者側(cè)重于經(jīng)濟(jì)性，節(jié)油效果明顯；后者則突出性能與運(yùn)動(dòng)，變速器多達(dá)8個(gè)擋位，且是兩個(gè)離合器，并還提供有液力變矩器。液力變矩器是首創(chuàng)，搭載之后能將“頓挫”感完全抹平，并大幅提升1、2擋的扭力輸出。
前懸為麥弗遜獨(dú)立帶橫向穩(wěn)定桿，后懸為雙叉臂加橫向穩(wěn)定桿。這是運(yùn)動(dòng)B級(jí)車常見(jiàn)的配搭，抗側(cè)傾同時(shí)，還提供良好的抓地力和清晰路感。除此之外，車上還配搭有SFRD頻率應(yīng)答式減震器，通過(guò)電子感應(yīng)原件識(shí)別路面振動(dòng)頻率，并隨之改變自身阻尼，對(duì)舒適性和運(yùn)動(dòng)性適時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)。從各種細(xì)節(jié)不難看出，全新思鉑睿并沒(méi)有丟掉運(yùn)動(dòng)的底子，相反，還進(jìn)一步加強(qiáng)。
實(shí)際駕駛，除高速行駛平穩(wěn)扎實(shí)之外，過(guò)彎時(shí)的車身側(cè)傾也相對(duì)輕微，乘坐感相當(dāng)舒適。經(jīng)過(guò)減速帶和坑洼路面時(shí)，能明顯感受到底盤的扎實(shí)程度，不似日系車和美系車，更像一部原汁原味的歐系車。試駕在三亞盤山公路進(jìn)行，山不高卻多彎，但車身一如既往循著原先設(shè)定好的路線，精準(zhǔn)指向各個(gè)彎道出口，四條輪胎抓地也著實(shí)可以，緊貼地面。換擋撥片的存在，大幅降低彎道駕駛難度。在盤山公路上殺進(jìn)殺出，嘗試賽道的動(dòng)作，不是德系運(yùn)動(dòng)車專利，全新思鉑睿也可以。
點(diǎn)評(píng): SUV之外的好選擇
從上市到試駕，東風(fēng)本田一直未給全新思鉑睿一個(gè)明確的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。不知是不敢說(shuō)，還是不愿說(shuō)。假如是不敢說(shuō)，那對(duì)手只能是邁騰和全新帕薩特；假如是不愿說(shuō)，估計(jì)就是同門的九代雅閣。有一點(diǎn)可以確定，全新思鉑睿不會(huì)將自己再局限于個(gè)性運(yùn)動(dòng)的狹小市場(chǎng)中，廣大的行政商務(wù)B級(jí)車市場(chǎng)，才是其目標(biāo)所在。由運(yùn)動(dòng)到商務(wù)，市場(chǎng)不乏成功者，最近是福特的新蒙迪歐，其月銷量一直穩(wěn)定在一萬(wàn)輛，其成功經(jīng)驗(yàn)值得全新思鉑睿學(xué)習(xí)。
試駕完全新思鉑睿，試車記者意見(jiàn)較為統(tǒng)一：上一代短板已經(jīng)一一彌補(bǔ)，現(xiàn)在已經(jīng)找不到明顯缺點(diǎn)，硬要挑刺，那就是沒(méi)有當(dāng)下時(shí)髦的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。全新思鉑睿的售價(jià)在廣州車展前夕已經(jīng)公布，最低17.98萬(wàn)元起，比上一代車型便宜不少。20萬(wàn)元左右的購(gòu)車款，考慮SUV之余，不妨認(rèn)真考慮下當(dāng)下的B級(jí)車，或許會(huì)有驚喜。
全新思鉑睿技術(shù)參數(shù)
售價(jià)： 17.98萬(wàn)~26.78萬(wàn)元
長(zhǎng)寬高(mm) 4840/1850/1465
軸距(mm) 2780
發(fā)動(dòng)機(jī) 2.0L、2.4L
變速器 CVT無(wú)級(jí)變速、8擋雙離合
整備質(zhì)量 1500-1615kg
整車質(zhì)保 三年或10萬(wàn)公里
前后懸掛 麥弗遜式獨(dú)立懸架+橫向穩(wěn)定桿
雙叉臂式獨(dú)立懸架+橫向穩(wěn)定桿
輪胎 215/60 R16、225/50 R17、235/45 R18
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