外貌協(xié)會新寵 野馬T70試駕

    野馬汽車，一個消費者甚至是汽車媒體都感到陌生的汽車品牌，我從業(yè)這么多年才第一次參加其官方組織的試駕活動。而試駕的車型正是被其領(lǐng)導(dǎo)譽為“良心制造”的最佳示范，目前正供不應(yīng)求的S U V車型T70。

    當(dāng)“大眾”遇上“路虎”

    在看到實車前，我從車型資料上看到了T 70的官方圖片，當(dāng)時的第一想法是———這不是大眾途銳嗎？在試駕后的專訪中，野馬汽車領(lǐng)導(dǎo)承認(rèn)，T 70是逆向設(shè)計的產(chǎn)物，雖然沒有點出目標(biāo)車型，但相信大家從圖片上也能看出端倪。但是，T 70的前進(jìn)氣格柵設(shè)計顯然不是大眾的手法，卻又讓人一下子蹦出“路虎”的印象。這種“結(jié)合”常見于自主品牌產(chǎn)品上，單就設(shè)計而言，我覺得是美觀的，因為一路上T 70相當(dāng)搶鏡，路人對這車的興趣很大。

    進(jìn)入車內(nèi)，“大眾”系的設(shè)計風(fēng)格依然沒變，中控面板的布局儼然就是大眾出品，那臺帶有導(dǎo)航功能的多媒體娛樂系統(tǒng)更是從大眾品牌供應(yīng)商處采購。而內(nèi)飾的選材也是大眾慣用的搪塑，做工還是相當(dāng)不錯的，只是個別部件的接合度仍有待改進(jìn)。

    明年就會改款

    是的，T 70雖然是今年上市的新車，但野馬汽車的領(lǐng)導(dǎo)已肯定地說：“T 70明年一定會改款?！痹蚴且榜R汽車將借改款的機會，進(jìn)一步完善T 70。顯然，廠家也看到了產(chǎn)品的一些不足。以我的體驗來看，其座椅的人體工學(xué)設(shè)計有待提高，雖然看似厚實，但乘坐感偏硬，而且腰部承托力不足；儀表盤上的液晶顯示屏亮度太低，在陽光之下很難看清顯示內(nèi)容。其后我也圍繞新車觀察良久，總感覺其排氣管有后期加裝的嫌疑，不但位置比較別扭，而且處于底盤最低點，萬一發(fā)生磕碰，排氣管肯定是首先受罪的。對于這個疑問，野馬汽車的領(lǐng)導(dǎo)也給出了回答，那是因為T 70在完成整車設(shè)計后，曾把樣品車送到英國米拉公司進(jìn)行調(diào)校，而結(jié)論是原隱藏在底盤中的排氣管設(shè)計會增強車廂的震感和噪音，所以只能“臨時”讓排氣管鋪排于底盤之下。而這些“臨時”設(shè)計存在的問題將在改款后得到“根治”。

    混合型動力系統(tǒng) 

    和內(nèi)飾上的部件采購一樣，T 70的動力系統(tǒng)也是各種采購，以試駕的頂配車型為例，發(fā)動機源自上汽的1.8T，而變速箱則是比利時邦奇公司的C V T (可模擬6速)，這套混合型動力系統(tǒng)同樣經(jīng)過英國米拉公司的調(diào)校。但T 70起步階段的表現(xiàn)的確有點讓我失望，由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速仍沒達(dá)到渦輪開啟的要求，所以單純以1.8L的排氣量來推動T 70，感到吃力。所以車輛從靜止開始加速會經(jīng)歷一小段慵懶期，直到發(fā)動機轉(zhuǎn)速邁過1800rpm的關(guān)口才能清晰地感受到渦輪增壓對于動力輸出的巨大幫助，此時車輛的加速表現(xiàn)變得積極而輕快，而且有越攀越勇的后段爆發(fā)。至于發(fā)動機與變速箱的配合其實頗為默契，加速降擋的反應(yīng)也足夠迅速，只是其運動模式與標(biāo)準(zhǔn)模式的區(qū)別并不明顯，倒是手動模式的換擋反應(yīng)來得更為直接好使。

    T 70駕駛風(fēng)格更像是日系品牌產(chǎn)品。例如腳踏板的踩踏力度和方向盤的轉(zhuǎn)動力度都偏輕，而且方向盤有虛位，高速行車時路感較為模糊。反而是底盤調(diào)校的功力值得認(rèn)可，雖然明顯是偏舒適的設(shè)定，但高速變線時車身的晃動幅度并不大，因而也能給予更高的安全感體現(xiàn)。

    小結(jié)：單就T 70而言，外觀設(shè)計絕對是最大賣點，機械配合的完善度也并不低，日常使用沒有任何問題。只是對于一個新品牌新產(chǎn)品而言，T 70仍有需要改進(jìn)的地方，也必須經(jīng)歷時間和品質(zhì)的檢驗。