樂視汽車比特斯拉復雜 高端車由阿斯頓·馬丁代工

    即使是在樣本都沒有的情況下，樂視10月27日年內(nèi)最后一場“重量級”發(fā)布會依然選擇了樂視超級汽車打頭陣。自己沒有樣本，自然是合作伙伴阿斯頓· 馬丁電動汽車Rapide臨時“頂角”，“頂角”的出現(xiàn)也宣告樂視與阿斯頓·馬丁合作出現(xiàn)問題的傳言煙消云散，那么，阿斯頓馬丁會成為樂視進軍高端電動汽 車的代工者嗎？

    “樂視與阿斯頓·馬丁是全面的技術合作伙伴，包括但不僅限于車聯(lián)網(wǎng)和智能汽車，我們也可能會拓展到多個層面的合作?！睒芬暢壠嚶?lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、執(zhí)行董事、中國及亞太區(qū)CEO丁磊的話暗藏玄機。

    實際上，今年3月23日，樂視與北汽在香港正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方合作共同打造全新一代互聯(lián)網(wǎng)智能汽車及汽車生態(tài)系統(tǒng)；追溯到2014年，北京汽車與樂視控股曾共同戰(zhàn)略投資為特斯拉做設計的美國電動汽車設計公司Atieva。

    一位不具名汽車行業(yè)分析師向《證券日報》記者表示，通過一系列外聯(lián)內(nèi)合的動作，樂視造車初步形成了“高低兩端”齊頭并進之勢，由阿斯頓·馬丁代工的高端產(chǎn)品無疑對樂視汽車品牌形象有著提升作用，而北汽代工的低端產(chǎn)品也將受益。

    此前樂視超級汽車（中國）公司副總裁呂征宇在接受記者采訪時坦言，樂視不會與特斯拉一樣介入制造環(huán)節(jié)，樂視計劃找其他工廠代工，研發(fā)與市場運營則由品牌自己做。

    樂視超級汽車與特斯拉僅此不同嗎？樂視網(wǎng)董事長賈躍亭宣稱，樂視超級汽車與特斯拉有兩個不同：一是理念不同，特斯拉僅僅是汽車公司，樂視超級汽車是要打造一個互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)；二是產(chǎn)品端不一樣，特斯拉產(chǎn)品依然是一個交通工具，樂視汽車產(chǎn)品是極限科技、完整生態(tài)。

    高端車或由阿斯頓·馬丁代工

    賈躍亭在上述發(fā)布會上說：“兩年了，雖然還是不能跟大家分享我們超級汽車的樣子，但希望大家知道，我們是真的在造車，而且還要打造一個全新的汽車生態(tài)?！?

    隨后，丁磊在其演講中首次公布了樂視超級汽車首款車型的研發(fā)細節(jié)，“目前樂視超級汽車的研發(fā)工作主要由美國研發(fā)團隊負責，隨著項目的加速推進，樂視超級 汽車的全球研發(fā)團隊正在不斷壯大，目前已經(jīng)超過700人，其中北美400余人。首款車型的MuleCar實驗也是在美國進行”。

    據(jù)他介紹，首款車型的MuleCar實驗已完成，首輪樣車試制已經(jīng)結(jié)束，樂視超級汽車概念版將在明年北京車展上亮相。那么，未來樂視超級汽車量產(chǎn)階段又會是怎樣一種模式呢？

    “就像樂視電視，它的代工方是富士康，我們主要負責研發(fā)和市場運營?！眳握饔畲饲跋颉蹲C券日報》記者表示，未來傳統(tǒng)重工業(yè)會像之前的電子工業(yè)一樣，研發(fā) 由品牌自己做，制造會隨著工業(yè)4.0以及3D打印技術的普及，日趨產(chǎn)能過剩，最后走向代工。樂視超級汽車選擇代工模式或許毋庸置疑了。

    誰來代工呢？在發(fā)布會現(xiàn)場，丁磊掀開了阿斯頓·馬丁Rapide的蓋頭。他透露，“樂視生態(tài)開放給阿斯頓·馬丁，第一輛裝有樂視車聯(lián)網(wǎng)的阿斯頓·馬丁車將在CES展出，第一臺Rapide已經(jīng)運抵樂視并開始裝配?！?

    丁磊表示，“樂視與阿斯頓·馬丁是全面的技術合作伙伴，包括但不僅限于車聯(lián)網(wǎng)和智能汽車，我們也可能會拓展到多個層面的合作”。

    丁磊在演講中提到樂視汽車生態(tài)開放與合作的內(nèi)容，包括“將尋找國內(nèi)外第一陣營OEM廠商代工，并聯(lián)合開發(fā)新產(chǎn)品、聯(lián)手組建電商平臺，探索新的互聯(lián)網(wǎng)銷售模式?！?

    一位不具名汽車行業(yè)分析師認為，丁磊所言透露出阿斯頓·馬丁可能代工樂視超級汽車的信息，如果雙方能夠達成合作，樂視超級汽車就有了一張高端車的“名片”。

    今年3月23日，樂視與北汽在香港正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方合作共同打造全新一代互聯(lián)網(wǎng)智能汽車及汽車生態(tài)系統(tǒng)。這也意味著北汽代工樂視超級汽車可能性最高。目前無法確定的是，樂視首款車型MuleCar該由誰來代工？

    “我覺得首款車MuleCar最好由阿斯頓·馬丁代工，品牌由高端傳導到低端容易，阿斯頓·馬丁造MuleCar即使量小，但精品車概念對于北汽造樂視超級車無疑是有提升作用的，”上述人士稱。

    樂視超級汽車與特斯拉不同

    所謂外聯(lián)內(nèi)合，是指樂視超級汽車除了尋求代工合作外，也正在通過一系列的并購強化“打造一個完整的汽車生態(tài)閉環(huán)”的目標。除了9月份戰(zhàn)略投資電動汽車充電樁公司外,樂視汽車上周宣布巨資控股易到用車，計劃共同打造真正免費的“生態(tài)專車”。

    在賈躍亭心目中樂視超級汽車是這樣的：代表當時、當下科技的最高水準，把所有最頂尖的產(chǎn)品、最頂尖的元器件組合到一起，形成完美的融合，制造出極限科技 汽車產(chǎn)品；創(chuàng)造一個全新的互聯(lián)網(wǎng)交互場景，暢想你能夠坐到這輛車后，從半自動駕駛到自動駕駛，從家里互聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)跳入到另外一個移動駕駛狀態(tài)，全新的互聯(lián)網(wǎng) 售后產(chǎn)品，打造出完整的互聯(lián)網(wǎng)智能生態(tài)系統(tǒng)。

    “我們的產(chǎn)品出來比特斯拉更好，我們的生態(tài)系統(tǒng)比特斯拉的交通工具產(chǎn)品更加復雜，”賈躍亭向《證券日報》記者表示。

    丁磊舉例，特斯拉是以開發(fā)汽車的角度來開發(fā)中央控制系統(tǒng)，而樂視是用開發(fā)手機的理念和技術來開發(fā)中央控制系統(tǒng)，“手機遠遠比汽車中控復雜得多，手機專家眼睛里特斯拉中控非常簡單、非常初級”。
 
    賈躍亭強調(diào)，“樂視汽車的生態(tài)模式是不走捷徑，完全自主研發(fā)，打破產(chǎn)業(yè)邊界，實現(xiàn)跨界化反。經(jīng)過了兩年的立項和一年的加速推進，目前樂視超級汽車開放的生態(tài)閉環(huán)已初步形成，完成了汽車全生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈的布局?！?

    目前，整個樂視已經(jīng)形成了“平臺 內(nèi)容 終端 應用”的完整生態(tài)系統(tǒng)，樂視商城、樂視體育、樂視網(wǎng)等平臺在樂視車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計算技術的支撐下都可 為易到提供更多的出行場景服務。同時，收購易到之后，遍布全球的易到專車或許將成為樂視各類內(nèi)容、產(chǎn)品的放映廳和展示廳，汽車變身媒體終端不再是夢，民眾 也將享受到更加愉悅的出行體驗。

    未來，樂視超級汽車將通過“樂視生態(tài) 生態(tài)開放伙伴”實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈全覆蓋，為用戶提供環(huán)保智能出行的最佳解決方案。