點到為止 試駕東風日產西瑪

    就像越來越火的馬拉松一樣，并不是每一個參與其中的人都把成績放在第一位。同樣，西瑪強調的運動特性也并不是一定要在輪胎的尖叫聲中才能獲得?！　?

    突然發(fā)現，身邊的朋友對于馬拉松越來越熱衷。從偶爾參與到愈發(fā)上癮，從5公里到全程，馬拉松好像一下子成為了時下最為流行的體育運動之一。除了興趣愛好的因素，強身健體也是他們參與其中的重要目的。這種“全民健身”的風氣在汽車市場上同樣流行，正如東風日產最新推出的西瑪，也是在天籟的舒適中增添了豪華與運動的成分，這樣一來，日產在國內也像很多廠家一樣，采用了不同性格的兩款車來搶占中級車市場。

    對于日產比較熟悉的人來說西瑪的名字并不會陌生，曾經以進口車身份引入國內的CIMA也曾被人用過這個名字，但是此次上市的西瑪并非CIMA，而是在北美的MAXIMA。實際上，它就是美版的日產風度（Cefiro），定位偏向于運動。在日產風度（2000年款）停產以后，除了香港等幾個較大的市場依然將后來生產的MAXIMA命名為風度外，其余地區(qū)都一律采用MAXIMA命名。

    與天籟采用相同平臺的西瑪，日產給予了它基本上是完全不同的市場定位，這點在外形設計上就可以明顯地看出來。西瑪采用了日產新的家族設計元素，主要體現在極為立體的前臉和分隔式的懸浮車頂，類似的設計在前不久的藍鳥身上已經出現過。我就這兩款車的外形設計與身邊的朋友進行過討論，年輕人普遍覺得很漂亮，很有未來感和個性，但就我個人而言，我覺得西瑪的前臉過于復雜，棱角偏多，尤其與側面前翼子板滑下來的腰線不太協(xié)調；對于懸浮車頂，由于西瑪比藍鳥更加修長，因此這樣的設計確實會比較流暢；至于車尾，尾燈的面積稍大，與車頭缺乏呼應感，若以運動的標準衡量，也稍顯平庸。

    與外觀一樣，西瑪的內飾設計同樣在尋求動感和豪華。尤其是D形的方向盤，視覺和觸覺都很不錯。在一些按鍵上我們也能找到英菲尼迪的痕跡。我喜歡的Alcantara材質也被西瑪采用，和質地不錯的真皮一起，給內飾帶來了很好的質感。中控臺的設計采用了更多的棱角，功能區(qū)清晰，操作簡便，若是能將大面積的鋼琴漆改為磨砂的金屬飾條，我想會更具運動感。

    與同平臺的天籟相比，西瑪不僅在乘坐空間上類似，且同樣選擇了QR25DE2.5升自然吸氣發(fā)動機+CVT變速箱的動力系統(tǒng)。至于海外版的2.5升機械增壓發(fā)動機以及3.5升V6發(fā)動機，廠方明確表示短期內不會引進到國內市場。186馬力和234?！っ椎膮祵τ谝慌_超過1.5噸的中級車來說并不令人激動，事實上西瑪的駕駛感覺也是如此。動力足夠用，但談不上多刺激，油門和轉向都明顯比天籟重，油門初段的響應不錯，方向也更加積極。245/40R19的輪胎和支撐力更強的懸架都讓西瑪在彎道中的感覺大幅優(yōu)于天籟，這種感覺在高速長彎中更為明顯，這也是西瑪最為運動的一面，若是在相對比較緊湊的急彎當中，長軸距在靈活性上的弊端將會顯現，車身的反應也有些跟不上快速變化的轉向。

    雖然采用了相同的平臺和動力系統(tǒng)，但是西瑪無論在感官還是實際駕駛上都與天籟拉開了差距，從舒適實用到大氣動感的變化讓西瑪在市場中的對手變成了君威、思鉑睿、大眾CC等偏向運動的中級車，其個性化的設計仍是最大的亮點。