1月11日，印度塔塔汽車
公司（以下簡稱塔塔）宣布，該公司制造的“世界上最便宜的Nano汽車”定價(jià)為10萬盧比，約2500美元。
圖為印度塔塔nano小車 塔塔何不換種方式生產(chǎn)“世界之最” 塔塔董事長瑞坦·塔塔說：“研發(fā)Nano的原因是，我曾看到有印度一家人駕乘一輛摩托車外出。當(dāng)時(shí)我就想為他們研制一款安全性能達(dá)標(biāo)，同時(shí)節(jié)能的經(jīng)濟(jì)型轎車。”據(jù)了解，塔塔計(jì)劃年產(chǎn)25萬輛Nano汽車。 這個(gè)消息發(fā)布后的幾小時(shí)內(nèi)，筆者的郵箱就塞滿了來自世界各地的電子郵件，朋友、同事紛紛詢問這個(gè)消息對(duì)于中國汽車意味著什么。一位朋友非常直率地問了一個(gè)大家都在思考的問題：“如果印度真的制造世界上最便宜的車，是否意味著印度汽車搶了中國汽車的飯碗？”
圖為印度塔塔nano小車 經(jīng)過與同事近一天的討論，筆者得出結(jié)論：塔塔與其自行研發(fā)Nano車，不如從日本鈴木直接購買一套奧拓的設(shè)計(jì)圖紙，然后去掉收音機(jī)、空調(diào)、副駕駛一側(cè)的反光鏡和一支雨刷器，最后與中國工廠簽訂生產(chǎn)合同。這樣做，塔塔不僅可以實(shí)現(xiàn)該公司對(duì)超低價(jià)車的所有預(yù)期，還可以在生產(chǎn)過程中每年節(jié)省2000人的勞力。 中國最便宜車的性價(jià)比遠(yuǎn)高于“世界之最” 隨后，筆者開始搜尋中國市場(chǎng)最便宜的轎車。最后發(fā)現(xiàn)了售價(jià)2.38萬元人民幣的江南奧拓，約3260美元。 筆者將3260美元的奧拓與2500美元的Nano進(jìn)行了對(duì)比。表面上看，中國市場(chǎng)上售價(jià)最低的江南奧拓的價(jià)格高于Nano，但是，將Nano與江南奧拓進(jìn)行對(duì)比就如同是蘋果與桔子的對(duì)比。從右側(cè)圖表可以發(fā)現(xiàn)，這完全是兩輛不能對(duì)比的非同級(jí)別車。
“08賀歲版”江南奧拓售價(jià)僅為2.38萬元 與江南奧拓相比，Nano就如同它的簡裝版。Nano沒有收音機(jī)、空調(diào)、副駕駛一側(cè)的反光鏡，且只有一支雨刷器。而所有這些，都是奧拓的標(biāo)配。除了這些，江南奧拓還配裝動(dòng)力更強(qiáng)勁、功率更高的發(fā)動(dòng)機(jī)和高性能ABS制動(dòng)系統(tǒng)。估計(jì)在兩輛車近800美元的差價(jià)中，僅這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就占400美元。再加上收音機(jī)、空調(diào)和ABS等配置，江南奧拓的性價(jià)比遠(yuǎn)高于Nano。 進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)，所有涉及塔塔Nano的文章都談到Maruti800將是印度市場(chǎng)下一款走低價(jià)路線的轎車，售價(jià)約為Nano的兩倍。了解到Maruti800是鈴木開發(fā)的，所以筆者決定對(duì)Maruti800與江南奧拓的性能特點(diǎn)進(jìn)行對(duì)比。 后來了解到，Maruti800的售價(jià)約5000美元，江南奧拓的售價(jià)約3260美元，除此之外，這兩款車幾乎一模一樣。印度市場(chǎng)的Maruti800就是中國的江南奧拓，只是名字不同而已。筆者認(rèn)為，Maruti800與江南奧拓的對(duì)比，如同是一個(gè)蘋果與另一個(gè)蘋果的同類對(duì)比。但在中國生產(chǎn)同一輛車卻比在印度生產(chǎn)價(jià)格低40%。
圖為印度塔塔nano小車內(nèi)飾
中國的低成本優(yōu)勢(shì)依舊明顯
盡管汽車媒體對(duì)Nano的宣傳不絕于耳，但談到轎車生產(chǎn)這個(gè)問題，中國毋庸置疑是世界上成本最低的國家。中國能生產(chǎn)一輛售價(jià)2500美元的轎車嗎？絕對(duì)能！但中國車企沒有這樣做是因?yàn)?，在中國，即便?NOBR oncontextmenu="return false;" onmousemove=kwM(10); id=key7 onmouseover="kwE(event,10, this);" style="COLOR: #6600ff; BORDER-BOTTOM: #6600ff 1px dotted; BACKGROUND-COLOR: transparent; TEXT-DECORATION: underline" onclick="return kwC(event,10);" onmouseout="kwL(event, this);" target="_blank">購買低端汽車的消費(fèi)者，也需要車輛配裝具備一定性能水平的發(fā)動(dòng)機(jī)和一些收音機(jī)之類的配件。中國廠商不是致力于生產(chǎn)世界上價(jià)格最便宜的汽車，而是在努力生產(chǎn)中國消費(fèi)者需要的汽車。 自從1993年筆者初次來中國，將中國與印度在汽車生產(chǎn)方面進(jìn)行對(duì)比就一直是熱門話題。早期，兩國汽車產(chǎn)業(yè)狀況和規(guī)模基本相同，至少在紙面上，兩國都曾表示要發(fā)展成為世界汽車產(chǎn)銷大國。基于多種原因，中國正在穩(wěn)步發(fā)展成為世界第二大汽車市場(chǎng)，從而拉開了與印度之間的距離。
當(dāng)然，在許多行業(yè)中，印度比中國有更多優(yōu)勢(shì)，但在汽車領(lǐng)域，中國擁有世界上規(guī)模數(shù)一數(shù)二、成長最迅猛的汽車市場(chǎng)。筆者認(rèn)為，中國將在未來世界汽車產(chǎn)業(yè)中扮演領(lǐng)導(dǎo)者的角色。（本文作者系亞新科工業(yè)公司董事長兼首席執(zhí)行官。耶魯大學(xué)文學(xué)學(xué)士、哈佛商學(xué)院工商管理碩士） 
