對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)而言，這個(gè)7月都格外令人沮喪。
近日中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年7月，乘用車共銷售135.79萬輛，環(huán)比下降13.18%。盡管德系、美系等各個(gè)品牌銷量無一例外，環(huán)比均呈現(xiàn)一定下降，但日系車的銷量數(shù)字及降幅卻顯得格外刺眼——7月份，本田在華銷量同比降幅超過了20%，僅為3.95萬輛，豐田銷量則已連續(xù)下滑兩個(gè)月，日產(chǎn)的正增長(zhǎng)之勢(shì)也就此打住（除特別注明外，文中品牌的數(shù)據(jù)均分別為其各合資公司及進(jìn)口銷售的合計(jì)）。另據(jù)了解，在7月汽車行業(yè)整體庫存壓力有所緩解的同時(shí)，日系車廠家?guī)齑嬖鲩L(zhǎng)近9天。
部分業(yè)內(nèi)人士因此感嘆，日系車的危機(jī)或?qū)⒅噩F(xiàn)，而豐田、本田、日產(chǎn)三大日系車巨頭在中國(guó)的銷量目標(biāo)也恐難實(shí)現(xiàn)。
三巨頭銷量暴跌
自今年6月起，豐田在華終止了連續(xù)9個(gè)月的同比增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，當(dāng)月同比下跌7.6%。其實(shí)，自今年2月以來，豐田在華銷量增幅即已持續(xù)降低。5月份，豐田在華銷量增幅一度低至2.7%，而到6月份則直接停增轉(zhuǎn)跌。7月份，豐田在華銷量繼續(xù)下行，同比下滑1.1%。目前，豐田的全年銷量目標(biāo)依然為110萬輛，但數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月豐田在華累計(jì)銷量54萬輛，尚未實(shí)現(xiàn)全年銷售目標(biāo)的一半。
上個(gè)月也同樣是日產(chǎn)的“黑色7月”，日產(chǎn)在華銷量終止了連續(xù)5個(gè)月的同比增長(zhǎng)，出現(xiàn)同比下滑12.3%。與此同時(shí)，7月份東風(fēng)日產(chǎn)國(guó)內(nèi)銷量同比滑坡18.6%，明顯超過日產(chǎn)整體在華銷量跌幅。此外，今年日產(chǎn)在華全年銷量目標(biāo)為143萬輛，而其1-7月的累計(jì)銷量為699900輛，完成比例略低于50%。
本田在華的回暖之路也走得格外艱難。7月本田在華銷量同比下滑22.7%，僅為3.95萬輛。本田對(duì)此給出的解釋是，奧德賽和思鉑睿等待更新?lián)Q代，因此消費(fèi)者持幣觀望。但這兩款車在本田銷量中所占份額并不高，而其主力車型雅閣、凌派和CR-V等均大幅下挫。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年7月，CR-V跌出SUV車型銷量前十，第九代雅閣銷量下滑近30%。本田為2014年設(shè)定了在華銷量90萬輛的目標(biāo)，但其前7個(gè)月累計(jì)銷量只完成了目標(biāo)的43.7%。
相比之下，得益于上半年馬自達(dá)3昂克賽拉、馬自達(dá)6阿特茲等新車的推出，今年7月份馬自達(dá)在華銷量實(shí)現(xiàn)了36.4%的同比增長(zhǎng)；1-7月馬自達(dá)在華累計(jì)銷量達(dá)114786輛，而其今年在華銷量目標(biāo)為22萬輛，前7個(gè)月完成比例為52.3%。
日系市場(chǎng)遭擠壓
有業(yè)內(nèi)人士發(fā)出疑問，自主品牌銷量已連降11個(gè)月，市場(chǎng)份額也在大幅縮水，為何原本強(qiáng)勢(shì)的日系車并未能趁機(jī)搶占份額，反而在下行道路上越走越遠(yuǎn)。
誠(chéng)然，自主品牌的生存空間在被不斷擠壓。只是，自主品牌品牌被迫“挪出來”的這些市場(chǎng)份額，都已被別的品牌搶先占據(jù)。中汽協(xié)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，日系品牌在華的乘用車市場(chǎng)份額從上年同期的15.1%上升至15.3%，增幅僅為0.2個(gè)百分點(diǎn)——相比之下，德系品牌的市場(chǎng)份額從19.6%上升至21.5%，美系品牌從12.3%上升至12.8%，增幅均高于日系品牌。
德系品牌在中國(guó)汽車市場(chǎng)一直保持強(qiáng)勢(shì)地位，而以福特為代表的美系車近年來的表現(xiàn)也尤為突出，尤其是在福特翼虎推出后，福特品牌的影響力及銷量均大幅提升。數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，福特在華同比增長(zhǎng)33.2%，累計(jì)銷售了640031輛汽車，該數(shù)字已經(jīng)超過2012年福特在華626616輛的全年銷量。其中，長(zhǎng)安福特7月銷量同比增長(zhǎng)18.9%，前7個(gè)月累計(jì)銷量同比提升35.7%。
產(chǎn)品戰(zhàn)略被指有誤
部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，其他品牌的競(jìng)爭(zhēng)擠壓是日系車銷量下滑的原因之一，而日系車本身的問題則是更重要的一個(gè)因素。“比如產(chǎn)品定位錯(cuò)誤，新車導(dǎo)入慢等。以緊湊型車市場(chǎng)為例，目前中國(guó)銷量大的主要集中在8萬-12萬元這個(gè)區(qū)間，但是日系車幾個(gè)主流的緊湊級(jí)車型的定位都高于這個(gè)范圍。”某德系品牌經(jīng)銷商認(rèn)為，目前日系車的產(chǎn)品更新仍主要依賴于車型垂直換代，新車型的研發(fā)較少，也無法跟上中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的變化。
事實(shí)上，在釣魚島事件之前，隨著在華市場(chǎng)份額的下降，日系車就已意識(shí)到了自己在產(chǎn)品方面的問題，因此開始想辦法，包括引入新車型、人才本土化等。尤其是去年以來，日系車企紛紛向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入新車型。本田推出了專為中國(guó)市場(chǎng)打造的中級(jí)車凌派及小型MPV杰德，長(zhǎng)安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)則先后推出了其首款SUV車型CX-5及CX-7，豐田也將新一代卡羅拉和雷凌同時(shí)導(dǎo)入中國(guó)。
不過，從目前的市場(chǎng)數(shù)據(jù)來看，這些新車型似乎還需要再接再厲，才能幫助日系車重拾陣地。
