新華社發(fā)文批廣深高速暴利

    日前，山東交通部門宣布，2014年底到期的15條（段）高速公路將繼續(xù)收費，主要理由是償還銀行貸款。

    據(jù)悉，興起于上世紀90年代的收費高速公路，將迎來收費到期的高峰。按2000年已建成里程往后推，近兩年內(nèi)，收費到期的高速公路約1 .6萬公里。這些道路的收費問題，備受關注。

    目前，全國10萬余公里的高速公路中90%以上要收費。專家估算，全國高速公路一年收費在4000億元以上。被稱為“印鈔機”的高速公路，延時收費提出“還不清貸款”的理由是否站得住腳？征收的錢又流向哪里了呢？如1997年通車運營的廣深高速當初投資114億元，截至2012年已累計收費超過410億元，收入遠遠超過投資。

    高速公路何時才能回歸公益性？到期了確未還清貸款怎么辦？交通運輸部發(fā)言人何建中在答記者問時明確提出，到期的收費公路應嚴格按照《收費公路管理條例》的規(guī)定，到期后停止收費。

    全國人大代表朱列玉等認為，包括養(yǎng)護費在內(nèi)應由公共財政承接下來，這是公路的公益性決定的，也是政府和公共財政必須承擔的責任。在還清政府貸款之后，國有部分應讓路于民、讓利于民。

    鑒于我國高速路網(wǎng)建設還有很長的路要走，專家提醒，規(guī)范高速收費應前置。廣東省政府參事王則楚說，當前，地方交通部門及其下屬企業(yè)在高速路建設管理中處于壟斷地位，加上修路對G D P的貢獻，地方有上馬修路的沖動，這也導致一些道路效益很差，地方就不得不打效益好的公路的“主意”，所以有了各種借口的延期收費。因此，要加強對政府決策的科學論證，避免因過度建設而陷入“貸款修路、收費還貸”的惡性循環(huán)。據(jù)新華社

    征收的錢不夠多嗎？

    調(diào)查：全國年收超4000億微利公用事業(yè)變暴利

    廣深高速被業(yè)界譽為“中國高速公路的典型樣本”。廣深高速合資方香港合和實業(yè)有限公司年報顯示，2013年通行費收入達31.69億元，日均870萬元。與高額收費形成鮮明對比的是，廣深高速因質(zhì)量差而備受司機們詬病。

    連續(xù)多年提出降低收費建議的廣東省人大代表林慧介紹，廣東省交通部門提供的資料顯示，廣深高速當初投資114億元，截至2012年已累計收費超過410億元，收入遠遠超過投資。

    在幾乎全是經(jīng)營性公路的廣東，幾條路的收費數(shù)字巨大。廣東省高速公路發(fā)展股份有限公司2014年上半年年報顯示，廣佛、佛開、惠鹽等9條（段）高速公路上半年通行費收入約26億元。

    那么，全國收費高速公路一年收費幾何？有關部門2010年曾公布，全國收費公路通行費已達2800億元。此后再沒有公開過。但交通運輸部公布的信息顯示，2012年國慶、2013年春節(jié)、清明、“五一”四個節(jié)日全國共免收小客車通行費143.08億元。據(jù)此，專家估算，如今全國高速公路一年收費在4000億元以上。

    這些巨額通行費的背后，是經(jīng)營企業(yè)的驚人利潤。主營廣佛和佛開高速的廣東省高速公路發(fā)展股份有限公司年報顯示，該公司今年上半年凈利潤率達26%.同樣由年報可以看到，深圳高速、山東高速、成渝高速等企業(yè)的利潤率多在30%以上。這一利潤水平甚至超過金融、房地產(chǎn)等行業(yè)。

    “公路資源屬于特許經(jīng)營范疇，各省交通集團及其控股企業(yè)應該是不以營利為目的的特殊企業(yè)法人，公路交通基礎設施的經(jīng)營只能微利保本。”北京交通大學經(jīng)濟管理學院教授趙堅說。

    那么，作為公益性項目本應微利的高速公路緣何成了暴利行業(yè)？廣東一路橋公司項目負責人告訴記者，一方面，我國高速公路收費標準總體偏高，每公里價格比許多發(fā)達國家還高；另一方面，當年設計收費制度時，并沒有預計到如今如此巨大的車流量。

    廣東知明律師事務所律師李志勇說，在當前的車流量情況下，各地應對收費標準重新評估，以限制高速路變成“吸金路”，不能“車輪一響黃金萬兩”。

    林慧建議，對于52%的股權(quán)屬于國有企業(yè)的廣深高速，國有這部分股權(quán)在收回成本后理應免費或者降低收費。為了便于社會監(jiān)督，李志勇認為，未來高速公路的投資、貸款、股權(quán)結(jié)構(gòu)、具體收費開支等信息應透明化、公開化。

    收取的錢用來還貸了嗎？

    調(diào)查：“東收西還”變無限循環(huán)“陷阱”

    “貸款修路，收費還貸”，被認為是高速公路收費最強有力的依據(jù)。事實上，此前，各地延期、超期收費采取的辦法是將原屬政府收費還貸公路變更為經(jīng)營性公路，而在國家有關部門明令禁止變更屬性后，地方就祭出“統(tǒng)貸統(tǒng)還”這招。

    “實行‘統(tǒng)貸統(tǒng)還’，就是說只要有一條路還沒還清貸款，所有其他路不管還清、到期與否，都將繼續(xù)收費。”廣東一家高速公路公司負責人說。

    在法律人士看來，“統(tǒng)貸統(tǒng)還”與收費公路管理條例有沖突。全國人大代表、廣東國鼎律師事務所主任朱列玉認為，首先，條例中的還清貸款后停止收費是指某一條路，而不是全部已建的，更不包括計劃建的；其次，即便沒有還清貸款，到期了也必須停收，因為條例中不得超過限期的規(guī)定沒有任何例外情形。對廣大車主而言，只要路網(wǎng)在不斷完善，地方有修不完的路，也就意味著或許沒有停止收費的一天，收費還貸會變成一個無限循環(huán)的“陷阱”。

    收的錢除了修路還貸還做什么？

    調(diào)查：收費員月入過萬高福利養(yǎng)人或挪用

    除了還貸和企業(yè)暴利，巨額通行費還被用來干什么了？此前，審計署曾對18個省份的高速收費的專項審計，揭開了一些黑洞：

    ———閑置和挪用。大量資金被閑置，并沒有用于還貸，有些資金被挪用于建樓堂館所、投資股票等；

    ———養(yǎng)人。一邊是高額福利，一邊是人浮于事、超編嚴重。據(jù)了解，有一家高速經(jīng)營企業(yè)編制27人，實際卻多達156人。

    收費員月入萬元曾引起不少研究生對這一職位趨之若鶩。記者從廣州一家路橋公司職工處獲悉，一般員工月收入在8000元到1萬元，而一個路段的項目負責人，手里管理的資金上億元，一年收入可達30萬元。

    ———利益輸送。在收費權(quán)轉(zhuǎn)讓中，有的領導干部違規(guī)插手，導致國有資產(chǎn)受損，而個人從中謀取巨額利益。審計發(fā)現(xiàn)，合巢蕪高速公路收費經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓中，國有資產(chǎn)流失12.4億元。