經(jīng)銷商盈利比例降至三成 廠商應謀求互利共盈

    在剛剛過去的2014年，盡管國內汽車消費繼續(xù)保持增長態(tài)勢，乘用車銷量增幅仍接近10%，但廣大乘用車經(jīng)銷商并沒有能夠享受到市場擴大帶來的紅利，對大多數(shù)汽車經(jīng)銷商而言，日子似乎“沒那么好過”。

    1月26日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會（CADCC，以下簡稱“商會”）在京舉辦了全國媒體新聞發(fā)布會，會上，對“中國汽車經(jīng)銷商對供應商滿意度調查報告（2014）”（以下簡稱“滿意度報告”）、《汽車經(jīng)銷商與供應商關系白皮書》（以下簡稱“白皮書”）等四項工作內容進行了發(fā)布。

    根據(jù)商會的抽樣調查顯示，近三年乘用車經(jīng)銷商盈利情況非常不樂觀。2014年，盈利經(jīng)銷商的比例從2009年的七成降至2014年的近三成，55%的經(jīng)銷商無法在新車銷售環(huán)節(jié)盈利。從建店當年的盈利情況看，83%的經(jīng)銷商建店當年處于虧損狀態(tài)，當年實現(xiàn)盈利的企業(yè)僅占總體的17%。

    從庫存數(shù)據(jù)來看，2014年全年，經(jīng)銷商與廠家的庫存差別顯著：經(jīng)銷商壓力最大的一個月，庫存系數(shù)為2.22，最小的一個月也有1.3。而廠家的庫存系數(shù)，最高也只有0.78。換言之，乘用車經(jīng)銷商的月庫存量一直是乘用車供應商的2倍以上，部分月份接近4倍，部分品牌的庫存系數(shù)甚至達到10。

    經(jīng)銷商的庫存量過大與各乘用車供應商在2014年初對市場增長的預測過于樂觀、制定了不切實際的銷售目標具有密不可分的關系。在此目標前提下，當2014年市場增長形勢明顯不如預期時，供需失衡立即顯現(xiàn)。而高庫存占用了經(jīng)銷商大量資金，導致企業(yè)經(jīng)營成本增加，進而使大多數(shù)乘用車經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)。

    在這種情勢下，最理想的解決方案本應是由乘用車供應商調低銷售計劃，降低排產(chǎn)；但絕大多數(shù)乘用車供應商選擇的方案則是利用其在廠商關系中的強勢地位，大都犧牲汽車經(jīng)銷商的利益，常見手段一是強行壓庫或搭售，二是單方面增加網(wǎng)點，逼迫經(jīng)銷商接受供應商庫存，轉嫁成本風險。

    在大多數(shù)業(yè)界人士眼中，2015年車市總體上仍將保持增長，但商會預計，在汽車市場增速繼續(xù)放緩的大背景下，會有越來越多的汽車供應商將壓力轉嫁給汽車經(jīng)銷商，在現(xiàn)有政策環(huán)境下，汽車經(jīng)銷商的利益得不到應有的保障，經(jīng)銷商的生存前景不容樂觀。

    事實上，經(jīng)銷商不賺錢是2014年廠商矛盾集中爆發(fā)最主要的原因。2014年， 乘用車經(jīng)銷商和供應商矛盾激化并引發(fā)一系列沖突：多家經(jīng)銷商為表明對商務政策的不滿而聯(lián)合停止提車、經(jīng)銷商向廠家索要補貼、經(jīng)銷商退網(wǎng)漸趨普遍等，這一系列沖突并非偶然，它提示中國乘用車市場正在發(fā)生復雜而深刻的變化，而現(xiàn)有的管理政策、供應商以及經(jīng)銷商的經(jīng)營行為還沒有完全適應新的發(fā)展環(huán)境。

    “其實這種情況也只是矛盾爆發(fā)的一年，我們把它定義為新變革。未來這種變革絕對不僅限于2014年，2015年會繼續(xù)存在。我們變革的目標是為了形成一個新常態(tài)?！比珖ど搪?lián)汽車經(jīng)銷商商會秘書長朱孔源（點擊查看最新人物消息） 如此表示。在他看來，作為產(chǎn)業(yè)鏈上緊鄰的兩環(huán)，供應商和經(jīng)銷商應該是汽車產(chǎn)業(yè)鏈緊密聯(lián)結的兩環(huán)，只有相互緊密配合，才能共同推動汽車市場的平穩(wěn)可持續(xù)發(fā)展。

    本次針對包括自主、合資和進口領域主要乘用車品牌發(fā)布的滿意度報告，對2014年汽車流通領域經(jīng)銷商的生存狀態(tài)進行了數(shù)據(jù)剖析。在涉及品牌與產(chǎn)品、授權合同、網(wǎng)絡建設、商務政策、銷售管理、售后服務、管理干預和投資回報八個方面的指標中，自主品牌經(jīng)銷商有7項指標滿意度高于合資品牌，并且分值差距明顯?！斑@一情況在我們前期的調研中，感受已非常明顯，數(shù)據(jù)結果充分驗證了這一點?！比珖ど搪?lián)汽車經(jīng)銷商商會執(zhí)行副秘書長朱孔源如是說。

    另一點值得注意的是，在2014年度經(jīng)銷商滿意度調查中，豪華車整體分數(shù)偏低。朱孔源認為，這一情況在2015年會有一定改善，但改善空間不大。這是由于豪華車對于中國市場高速增長的“慣性”預期仍沒有改變，且在商務政策等方面仍沒有形成整體業(yè)態(tài)的根本變化。

    在剛剛過去的這一年中，政策法規(guī)修訂頻繁，曾經(jīng)起到過積極正面作用的《汽車銷售管理辦法》（以下簡稱“辦法”）已開始公開征求意見，修訂中的辦法如果能盡快公布實施，對于汽車流通領域非常重要。

    “對它（辦法）寄予很大期望，但這畢竟是利益博弈的過程，‘無法揣摩政府的意圖’，何時出臺并不清楚。”當提及已進入實質性階段的辦法實施的時間表時，朱孔源如此表示，但他同時強調，即便辦法能夠實施，它也只是一個法規(guī)，法律效力有限。他指出，在當前法律體系中，僅有《汽車銷售管理辦法》是遠遠不夠的，應該借鑒美國的做法，建立《中國汽車銷售特許經(jīng)營法》，并從現(xiàn)在開始開展立法的前期準備工作。

    為此，商會將在2015年全國“兩會”商提交三項候選提案，分別為“關于制定《中國汽車銷售特許經(jīng)營法》的建議”、“關于增加汽車經(jīng)銷商全國政協(xié)委員席位的建議”和“關于進一步加強城市交通綜合能力建設的提案”。此外，今年上半年，商會還將推出《中國汽車電子商務發(fā)展藍皮書》，希望借此推動和諧廠商關系的構建，推動汽車銷售服務行業(yè)的健康發(fā)展。