車市迎開門紅 2500萬輛之后的車市如何重構(gòu)

    近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年1月，中國汽車產(chǎn)銷分別完成228.7萬輛和232萬輛，比上年同期則分別增長11.5%和7.6%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成196.93萬輛和203.8萬輛，與上年同期相比分別增長15.1%和10.4%。SUV和MPV仍是拉動銷量增長的兩大主力車型，同比分別增長51%和17.3%，轎車增速為2.2%，交叉型乘用車同比下降24.3%。

    值得一提的是，今年以來自主品牌乘用車的發(fā)展勢頭良好，銷量同比增長21.5%，市場份額同比提高了3.9個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌SUV的銷量同比增長111.6%，市場份額比上年同期提高16.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　與此同時(shí)，近日易車發(fā)布的以用戶汽車消費(fèi)行為數(shù)據(jù)為核心的易車指數(shù)也顯示，2014年我國狹義乘用車市場的總銷量為1775萬輛，全年增幅為13%，雖然呈現(xiàn)慣性式增長趨勢，但增速明顯放緩。2015年受宏觀經(jīng)濟(jì)下行、市場保有基數(shù)增大和限購政策出臺等影響，整體增速放緩已成定局，預(yù)計(jì)全年增速在10%左右。

　　也就是說，如果以2014年2350萬輛的產(chǎn)銷量來計(jì)算的話，2015年我國汽車的產(chǎn)銷量將接近2600萬輛。這是一個(gè)非常驚人的數(shù)字。事實(shí)上，美國汽車發(fā)展了近百年，至今也沒能突破年銷1800萬輛的峰值。那么，中國汽車產(chǎn)銷量的峰值到底是多少，保守的人說2500萬輛，有人說3000萬輛，有人說3500萬輛，也有諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)家給出7500萬輛的驚人數(shù)字。

　　從目前的情況看，2500萬輛確實(shí)過于保守了，3000萬輛應(yīng)該也不需要等到2020年就能實(shí)現(xiàn)。在前年本報(bào)承辦的博鰲亞洲論壇汽車分論壇上，10位業(yè)界領(lǐng)袖就中國新車的年銷量峰值做出了預(yù)測，其中，3000萬～3500萬輛是大家普遍認(rèn)同的一個(gè)數(shù)字。

　　做出這樣一個(gè)判斷，除了基于人均保有量等硬性指標(biāo)外，更重要的是，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與交通擁堵、能源消耗、環(huán)境保護(hù)和停車等問題息息相關(guān)。如今，已經(jīng)有8個(gè)城市對新車銷售進(jìn)行限購，而更多的城市也飽受著擁堵和空氣污染的困擾，這些都限制著汽車行業(yè)的快速發(fā)展。

　　因此，在年銷2500萬輛之后，中國汽車行業(yè)和汽車市場將面臨怎么樣的重構(gòu)，是身處這個(gè)行業(yè)的每個(gè)人需要考慮的。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)快速沖擊各個(gè)行業(yè)，包括小米、樂視和博泰等基于互聯(lián)網(wǎng)的電動車企業(yè)也逐漸興起，并立志顛覆傳統(tǒng)的汽車行業(yè)。而傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，也“一顆紅心、兩手準(zhǔn)備”，一邊做好傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)，一邊聯(lián)手躍躍欲試的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)打造全新的電動汽車，這其中，包括北汽、奇瑞等自主品牌車企。

　　發(fā)展電動車只是這些企業(yè)的野心之一，與電動化相關(guān)的智能化汽車更是車企們爭奪的重點(diǎn)。在不久前的美國CES消費(fèi)電子展上，包括奔馳、奧迪和福特在內(nèi)的很多車企，紛紛公布了與自動駕駛有關(guān)的產(chǎn)品與計(jì)劃。而谷歌無人駕駛汽車已經(jīng)“入侵”汽車業(yè)，造成了極大的轟動。因此，要想搶占未來的市場，就必須緊緊跟上智能化的步伐。

　　無論你承不承認(rèn)，電氣化、互聯(lián)化與自動化已經(jīng)成為未來汽車技術(shù)發(fā)展的三個(gè)主要方向。因此，除了在產(chǎn)品開發(fā)方面迅速做出反應(yīng)和改變，在市場營銷方面，也必須從賣方市場轉(zhuǎn)向以用戶體驗(yàn)為核心的互聯(lián)網(wǎng)思維?！霸谥袊?，有5億人使用手機(jī)訪問互聯(lián)網(wǎng)、77%的購車者在購買之前上網(wǎng)查詢汽車資訊、57%的購車者表示愿意從網(wǎng)上購車。面對這樣一個(gè)新環(huán)境，像奔馳這樣的百年企業(yè)也必然需要及時(shí)地做出調(diào)整和改變。”北京奔馳銷售公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，汽車行業(yè)面臨著一系列新模式的出現(xiàn)。過去，經(jīng)銷商是客戶接觸產(chǎn)品的唯一途徑；而現(xiàn)在，企業(yè)要提供無縫式的多渠道客戶體驗(yàn)，包括線上線下客戶接觸點(diǎn)的持續(xù)不斷整合；以往通過大眾傳媒向客戶進(jìn)行宣傳的方式，也要轉(zhuǎn)變?yōu)榛诳蛻羝煤颓溃嗅槍π缘靥峁┮粚σ坏亩ㄖ苹徺I方案；相較于以往側(cè)重于新車的銷售推廣，未來企業(yè)要關(guān)注從新車到二手車，從一次性服務(wù)到終生服務(wù)的全套內(nèi)容。

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　　除了汽車制造業(yè)，電子商務(wù)也開始沖擊傳統(tǒng)的4S店銷售模式，未來汽車的銷售渠道將如何變局，誰也預(yù)測不到，但變局已然拉開序幕。在新車銷售已經(jīng)不掙錢，而且還要面臨著被電商挖走一大塊市場的情況下，售后服務(wù)成為4S店最后的救命稻草。然而，如今汽車的售后服務(wù)同樣面臨著新生模式的沖擊，包括京東在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)平臺已經(jīng)開始經(jīng)營上門維修、保養(yǎng)和洗車等服務(wù)。一旦這種模式被市場所認(rèn)可，那么傳統(tǒng)的4S店如何生存，則值得重新探索。

　　當(dāng)然，這種變化不會像排山倒海似襲來，只要愿意面對和接受新鮮事物，無論是傳統(tǒng)的車企還是經(jīng)銷商，都依然具備足夠的優(yōu)勢，也都有可能成為時(shí)代的弄潮兒。雖然每一次的產(chǎn)業(yè)重塑都會帶來行業(yè)的重新洗牌，但“洗牌”對企業(yè)來說是鳳凰浴火后的重生，對消費(fèi)者而言則是更好的產(chǎn)品和服務(wù)。