中國品牌SUV高性價(jià)比才有未來

　前幾天筆者跟朋友去名爵4S店買車，原本計(jì)劃購買已經(jīng)上市兩月的SUV車銳騰。結(jié)果銷售顧問告訴我們：“車子賣光了，要提車需要等到下個(gè)月?！币?，北京限購以來，諸如名爵這類的中國品牌生存都困難，現(xiàn)在僅靠一款SUV就翻身了，據(jù)說這家店每個(gè)月銷售銳騰都在60輛以上。

　　不僅僅是名爵品牌，實(shí)際上自從北京限購以來，但凡能在北京站穩(wěn)腳跟的中國品牌基本上都靠SUV車型撐著。今年一季度，中國品牌SUV車型共銷售72.9萬 輛，同比增長108.3%，超SUV市場平均水平近兩倍，并把合資SUV車型甩在了身后，其中銷量前十榜單中已有八款中國品牌SUV車型。

　　與筆者朋友計(jì)劃購買的銳騰同尺寸、同價(jià)位的SUV“大有車在”，中國品牌有傳祺GS5、哈弗H6、比亞迪S7等。為什么就選擇購買銳騰呢？答案很簡單，用他的話“銳騰不像其它國產(chǎn)SUV就是在轎車底盤上改改樣子，甚至有些連自動(dòng)檔都沒有”。

　　通常來說，SUV分為硬派SUV車型和城市SUV車型。偏向越野能力的硬派SUV車型往往采用非承載式車身、整體式驅(qū)動(dòng)橋、性能強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)等；偏向舒適駕乘感受的城市SUV車型往往采用承載式車身，對(duì)于通過能力也沒有過分的追求，許多車型甚至取消了四驅(qū)系統(tǒng)。

　　在 國外品牌當(dāng)中，不少車企會(huì)基于轎車平臺(tái)打造城市SUV，比如福特翼虎就是基于?？怂蛊脚_(tái)打造，但兩車外形設(shè)計(jì)完全不一樣，從外形實(shí)在看不出兩者有什么關(guān) 系。不像自稱為中國品牌的觀致汽車，推出的觀致3都市SUV僅僅是在轎車觀致3外觀以及底盤基礎(chǔ)上簡單改型就敢稱“城市SUV”。

　　再 看看其它中國品牌，目前市面上暢銷的哈弗H6外形抄襲本田CR-V、比亞迪S6與S7更是接連抄襲雷克薩斯RX350新老款，就連自稱無抄襲痕跡的傳祺 GS5外形也是模仿英菲尼迪EX和FX系列。眾多中國品牌如果是靠抄襲一款款國外品牌SUV外形贏得市場的話，從企業(yè)層面上，抄襲來的銷量不足以塑造品 牌，提升企業(yè)形象；從消費(fèi)者層面上，購買這些抄襲車型的人沖著的是原型車，怎么可能會(huì)有品牌忠誠度呢？

　　筆者認(rèn)為，中國品牌要想可持 續(xù)發(fā)展，必然要走一條自我研發(fā)、自我設(shè)計(jì)的道路。在這方面，上汽乘用車一直做的比其它中國品牌好很多，以名爵銳騰為例，它是上汽SSA平臺(tái)的首款車型，該 平臺(tái)也是專為城市SUV車型打造的一個(gè)可擴(kuò)展體系架構(gòu)SUV平臺(tái)，花了血本。外形設(shè)計(jì)由上汽集團(tuán)設(shè)計(jì)中心全球設(shè)計(jì)總監(jiān)安東尼·威廉斯-肯尼親自帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完 成，前衛(wèi)且?guī)в杏愶L(fēng)格的設(shè)計(jì)思路確實(shí)非常與眾不同，一眼看去就能想到名爵品牌。

　　在技術(shù)與性能層面上，銳騰也與其它中國品牌SUV 大不相同，全系車型搭載1.5T和2.0T兩個(gè)排量。銳騰1.5T車型采用的發(fā)動(dòng)機(jī)源自與通用合作開發(fā)的SGE系列，銳騰2.0T為上汽自主研發(fā)的MGE 系列。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的TST6速和7速雙離合變速箱也是上汽自主研發(fā)。

　　與同排量的哈弗H6對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，銳騰1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最 大輸出功率為167馬力，峰值扭矩為250?！っ祝鵁徜N的哈弗H6只能輸出150馬力和210?！っ祝慌c同排量的比亞迪S7對(duì)比，銳騰的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī) 的最大輸出功率為220馬力、峰值扭矩為350?！っ?，比亞迪S7最大輸出功率205馬力、峰值扭矩320?！っ?。僅以銳騰2.T車型來看，動(dòng)力輸出甚至 強(qiáng)于大眾途觀2.0T車型。

　　不僅僅是簡單的參數(shù)，筆者也曾開過銳騰、哈弗H6、比亞迪S7等多款自主SUV車型。相比較而言，銳騰的駕駛感受完全好過于一些自主SUV，發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速箱的匹配恰當(dāng)，換檔自如；關(guān)窗后，整車噪音要比哈弗H6、比亞迪S7小很多。

　　當(dāng)然，采用渦輪增壓引擎和雙離合變速箱的銳騰價(jià)格也比其它自主SUV貴不少，某種程度上銳騰就不是與同級(jí)別自主SUV競爭的，而是搶占同級(jí)別合資SUV市場份額。

　　筆 者曾多次撰文提到過，中國品牌沒有核心技術(shù)，“低質(zhì)低價(jià)”的發(fā)展模式終究會(huì)葬送自己。而以上汽乘用車為代表的中國品牌擁有核心技術(shù)，雖一時(shí)難以與合資品牌 在溢價(jià)上競爭，但通過幾代高性價(jià)比產(chǎn)品贏得消費(fèi)者的承認(rèn)，以鮮明的品牌外形給消費(fèi)者留下深刻的影響，未來產(chǎn)品溢價(jià)必然提高，現(xiàn)代汽車就是做好的榜樣。