聊聊漢騰 恐怕不需要這么一個(gè)品牌了吧

    最近，一個(gè)全新的品牌成為了眾多媒體所關(guān)注的焦點(diǎn)，就是這個(gè)漢騰汽車。關(guān)于漢騰汽車，筆者第一次聽說的時(shí)候也是一頭霧水，怎么又跑出這么一個(gè)品牌來，這到底又是個(gè)什么鬼。后來一直到看到了漢騰的新車以及多方打聽之后才發(fā)現(xiàn)，哦，原來就是眾泰汽車的另外一個(gè)品牌。也不知道這樣類比對不對，就好像是豐田和Scion的關(guān)系吧。對于這個(gè)全新的品牌，眼下業(yè)界有著兩種截然不同的聲音，一是認(rèn)為這個(gè)品牌很有前途，而另外一種聲音則認(rèn)為這個(gè)品牌的存在意義不太大。而筆者的觀點(diǎn)倒更像是融合了這兩種聲音，筆者認(rèn)為，漢騰品牌應(yīng)該會有一個(gè)不錯(cuò)的銷量，但是這個(gè)品牌真的沒有什么存在的意義，怎么講呢？

    從漢騰汽車推出的首款產(chǎn)品漢騰X7來看，這基本上就是一輛眾泰T600的翻版，二者的區(qū)別也僅僅是集中在部分外飾零件的差異上。而眾泰T600之所以備受關(guān)注在很大程度上也是因?yàn)檫@輛車融合了途銳的前臉以及奧迪Q5的車身，換句話說，眾泰T600也算得上是在我國汽車工業(yè)的山寨歷史上留下濃墨重彩一筆的車型了。既然有了眾泰T600這樣一個(gè)底子，漢騰X7也不見得會有多么令人咋舌的設(shè)計(jì)。所以基本可以預(yù)見的是，即將亮相的漢騰X7也會是一款定位在低端入門級緊湊型SUV市場的車型。

    相對低端的市場往往會有這樣一個(gè)特點(diǎn)，消費(fèi)者對于產(chǎn)品本身的具體需求并沒有一個(gè)具化的形象。換句話說，就是這個(gè)市場的消費(fèi)者很容易因?yàn)槟骋豁?xiàng)便利的 設(shè)計(jì)而選擇一款車型，而這個(gè)亮點(diǎn)的出現(xiàn)甚至?xí)：龑τ谲囆偷木唧w需求。在這樣的情況下，品牌倒不是一個(gè)必須考慮的重要因素，就更不用說什么品牌用戶育成之 類的話題了。那么在這樣的一個(gè)市場里，新品牌和老品牌其實(shí)并沒有太大的差別，只要有那么幾個(gè)能夠直觀感受到優(yōu)勢的產(chǎn)品亮點(diǎn)以及一個(gè)密度夠大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這 樣的品牌就可以成功的推出。類似的例子在最近幾年內(nèi)已經(jīng)有很多，比如說北汽銀翔、東風(fēng)小康，當(dāng)然還有眾泰汽車。所以，對于漢騰X7而言，相對低端的定位依舊會讓這個(gè)品牌擁有一定的市場區(qū)間。

    其次，從漢騰汽車的品牌規(guī)劃來看，SUV、MPV以及新能源車都是未來的發(fā)展方向，還真是哪個(gè)市場火熱就緊抱哪個(gè)市場。毫無疑問的，SUV、MPV 以及新能源車都是未來中國汽車市場上具有相當(dāng)規(guī)模的潛在市場，這一點(diǎn)我們已經(jīng)可以從SUV以及MPV的熱銷上看出端倪。更何況，漢騰汽車相對低端的定位也 會讓其目標(biāo)市場進(jìn)一步的擴(kuò)大。而且更重要的一點(diǎn)在于，這幾個(gè)市場還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到飽和或者說競爭完全白熱化的階段，合資品牌沒有下探，只有幾家傳統(tǒng)的本土品 牌在打拼，如此一來，留給漢騰的空白還是有的。于是乎，一方面是低端的定位所帶來的品牌認(rèn)知度不構(gòu)成重要因素，另一方面是還算空白的市場，漢騰汽車要獲得 一定的銷量，是很有可能的。這也就是為什么筆者會認(rèn)為這個(gè)品牌會好賣，或者說是有一定的機(jī)會。

    但是，筆者又認(rèn)為，漢騰這個(gè)品牌的加入真的沒有必要。

    雖然不明白漢騰汽車到底怎么和眾泰汽車構(gòu)成差異化的市場格局，但是可以肯定的是，漢騰汽車和眾泰汽車的定位差距不會拉得太遠(yuǎn)，而這兩個(gè)品牌即便是一個(gè)定位高端一個(gè)定位低端當(dāng)本質(zhì)上并不會出現(xiàn)類似于奧迪和大眾的 區(qū)別，歸根結(jié)底還是一個(gè)主打低端市場的品牌。那么從眾泰汽車的角度來看，漢騰的出現(xiàn)必然會對眾泰的現(xiàn)有產(chǎn)品構(gòu)成一定的壓力。就比如說漢騰X7以及眾泰 T600，極高的同質(zhì)化特性在市場還處于快速發(fā)展的時(shí)期倒是可以起到一定的互補(bǔ)作用，但是一旦市場競爭變得激烈，漢騰和眾泰產(chǎn)品之間就必然要出現(xiàn)內(nèi)部競 爭。內(nèi)部競爭的出現(xiàn)，無外乎會有三種結(jié)果，一種結(jié)果是定位低端的直接擠死了定位高端的，另一種是定位高端的下探價(jià)格占據(jù)了定位低端的市場空間，第三種結(jié)果 就是兩敗俱傷。毫無疑問的，如果在產(chǎn)品方面沒有突破的話，這就是眾泰和漢騰的最終結(jié)局。從目前眾泰和漢騰的情況來看，要在產(chǎn)品上有所突破，這兩家汽車企業(yè) 都還有很長的一段路要走呢。事實(shí)上，這也是整個(gè)中國本土汽車工業(yè)需要走的一條路。

    既然說到了中國本土汽車工業(yè)，那么接下來咱們就來聊一聊第二點(diǎn)，一個(gè)漢騰汽車的加入會對于整個(gè)中國本土汽車工業(yè)有什么樣的影響呢？

    雖然眼下的中國本土汽車工業(yè)還處于一個(gè)弱勢的階段，但是毫無疑問的，中國的汽車工業(yè)擁有著世界上最多的汽車品牌和汽車企業(yè)，整個(gè)中國的本土汽車工業(yè) 是呈現(xiàn)出一盤散沙的情況。這個(gè)時(shí)候，再加入一個(gè)漢騰汽車無疑只會讓這盤散沙變得更散。細(xì)化來講，漢騰主打SUV市場的品牌規(guī)劃也將會讓中國本土品牌的 SUV加速重蹈轎車覆轍的腳步。

    不知道大家還記不記得十幾年前的本土品牌轎車市場，和現(xiàn)在的SUV市場一樣，本土品牌絕對是霸主，占據(jù)銷量超過50%，甚至還誕生過比亞迪F3這種月銷超過三萬輛的神車，還有奇瑞QQ這樣的常青樹。但是在最近幾年里，我們看到的是本土品牌轎車銷量呈現(xiàn)出斷崖式的下滑，所有的車型都被邊緣化。這到底是為什么？很簡單，一直沒有突破15萬元的天花板，所有的本土品牌轎車都云集在一個(gè)低端的市場中互相競爭，價(jià)格越打越低，市場越來越萎縮，最終形成一個(gè)惡性循環(huán)。當(dāng)合資品牌推出以捷達(dá)為代表的入門級緊湊型轎車之后，本土品牌轎車市場的防線徹底崩塌。

    事實(shí)上，現(xiàn)在的本土品牌SUV又何嘗不是在重蹈著轎車市場的覆轍，在十萬元以下的區(qū)間內(nèi)，本土品牌SUV早就亂成了一鍋粥，合資品牌還沒下探呢，自 己就先把自己給打死了。這時(shí)候再來一個(gè)漢騰攪局，只會讓這個(gè)局面變得更加的難堪。即便是漢騰最終成功了，但是最后也不見得會敵得過合資品牌的下探。所以， 從長遠(yuǎn)的角度來看，漢騰也不太適合在這個(gè)時(shí)候再出現(xiàn)來分上一杯低端市場的羹，這對于整個(gè)本土SUV的發(fā)展來說并不是好事。當(dāng)然，這只是我們局外人的想法， 對于漢騰本身而言，能分到一杯羹那也是利潤。

    第三一點(diǎn)，還是抹不開這個(gè)山寨的現(xiàn)象。說實(shí)話，眾泰T600以及隨后的一系列山寨車型的出現(xiàn)就已經(jīng)讓中國的汽車設(shè)計(jì)又一次在全球產(chǎn)業(yè)面前抬不起頭來 了。雖然這種現(xiàn)象市場給予了肯定的回答，但是在無形中又一次抹黑了中國制造的形象。山寨現(xiàn)象的出現(xiàn)必將對未來整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)行走出去戰(zhàn)略產(chǎn)生極大的影 響。現(xiàn)在漢騰X7直接套上T600的車身搖身一變走向市場， 這個(gè)要讓業(yè)界接受起來恐怕會有些難度。畢竟產(chǎn)業(yè)口碑這種東西是大家一起努力的，也不能光顧著自己掙錢忘記了整個(gè)形象不是？

    好了，啰啰嗦嗦的寫了那么多，無非是抒發(fā)下筆者心中的糾結(jié)，說實(shí)話這個(gè)漢騰汽車的發(fā)布的確是引發(fā)了筆者腦袋里小宇宙之間的碰撞。一方面從理性的角度 不得不承認(rèn)這個(gè)品牌會有一定的銷量，另一方面從感性的角度又不覺得這會是一件好事，所以最后怎么去看待這個(gè)品牌，還是交給正在看文章的各位吧。