變奏 試駕雅閣混合動力

    【雅閣混合動力技術(shù)參數(shù)（美規(guī)）】
　　發(fā)動機：2.0L直列四缸
　　發(fā)動機功率（kW/rpm）：105/6200
　　發(fā)動機扭矩（Nm/rpm）：165/3500-6000
　　電池：鋰離子電池
　　電動機最大功率（kW/rpm）：124/3857-8000
　　電動機峰值扭矩（Nm/rpm）：307/0-3857
　　系統(tǒng)綜合最大功率（kW）：146
　　日本JC08模式油耗（L/km）：3.3/100
　　美國EPA綜合油耗（L/km）：5/100

　　第九代雅閣的混合動力車型是基于本田去年年初發(fā)布的全新一代混合動力系統(tǒng)打造的，這輛雅閣混合動力車的外觀內(nèi)飾沒什么可說的，儀表盤上的主刻度單位是“英里”，空調(diào)面板上的溫度顯示單位是“華氏攝氏度”，即便是忽視這些美規(guī)“水土不服”的地方，這輛車跟中國版的雅閣無論是做工還是配置都沒法比。

　　吸引我們的當(dāng)然是動力系統(tǒng)。發(fā)動機艙里內(nèi)置了一臺2.0L阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動機，并且用新開發(fā)的雙電機，電動CVT取代了傳統(tǒng)的變速箱，外加高功率鋰離子電池，同時配置了動力控制單元PCU以及電壓控制單元。

　　車輛起步時，i-MMD系統(tǒng)啟動電動驅(qū)動模式，此時的驅(qū)動模式和純電動汽車一致：車輛由電機驅(qū)動行駛，而與發(fā)動機相連的離合器斷開，發(fā)動機不工作，此時燃油消耗為0。逐漸加速時，車輛切換至“混合動力驅(qū)動模式”行駛。在此模式下，車輛仍舊為電力驅(qū)動，此時發(fā)動機的動力將通過發(fā)電機轉(zhuǎn)化為電力，然后以更強勁的動力驅(qū)動電機。由于i-MMD系統(tǒng)中兩個電機之間沒有機械式的連接，電力傳導(dǎo)比例提高，從而使得整體效率提高，車輛可以表現(xiàn)出極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　當(dāng)汽車進(jìn)入高速巡航狀態(tài)并且發(fā)動機達(dá)到最高效率時，驅(qū)動電機將關(guān)閉，i-MMD系統(tǒng)進(jìn)入“發(fā)動機驅(qū)動模式”。此種模式下，發(fā)動機將通過離合器直接連接到驅(qū)動輪，以更簡潔的構(gòu)造、更直接、高效的模式驅(qū)動。

　　起初，我被儀表盤上的發(fā)動機、電動機以及車輪三者之間的箭頭（分別代表了各種模式）搞得頭暈眼花，跟普通的汽油版雅閣相比，這輛混合動力車確實有兩點不一樣，一是起步階段由于僅依靠電力行駛，它實在是太安靜了；二是它的加速度異常的出色，根據(jù)本田的測試，其0~60km加速最快僅需3.9秒，記者在專業(yè)的P-BOX工具的幫助下，測出其0~60km加速為4.2秒。

　　點評：無論是本田還是豐田，都希望借助混合動力車型能夠改變?nèi)障灯放圃谥袊袌龅陌l(fā)展節(jié)奏，畢竟，混合動力系統(tǒng)在成熟汽車市場上已經(jīng)被普遍證實，這是現(xiàn)階段節(jié)能減排最好的技術(shù)手段。