摘掉“油老虎”帽子 納智捷全新納5試駕手記

    這是我第一次接觸納智捷的車型，但身邊朋友很早就告訴我，納智捷很費油。他們的結(jié)論來自納智捷進(jìn)入中國后推出的第一款車型大7 S U V。所以在這次試駕納智捷全新納5時，油耗成為我考量的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。

    動力　動力油耗搶眼　換擋不夠迅猛

    此次納智捷納5的試駕從廣州出發(fā)，經(jīng)廣河高速到達(dá)惠州，在這條車輛很少的高速上，納智捷組委會提出了節(jié)油競賽的提議。

    我們一車滿坐4位成年人，在給車輛加滿油后，我們按照自己的節(jié)奏上路。一路上空調(diào)照開，只是按下了車上的ECO模式按鍵，讓油門的反應(yīng)變得“遲鈍”，以達(dá)到節(jié)油目的。按惠州當(dāng)天93號汽油售價6.69元/升計算，我們駕駛的納5百公里油耗約為3.9L。如此優(yōu)秀的數(shù)字，當(dāng)然前提是完全不擁堵和以勻速行駛。

    回顧納智捷的第一款車型大7SU V，為確保底盤的堅固性，它的自重達(dá)到了1.9噸，且發(fā)動機(jī)參數(shù)的確很一般，因此費油是可以預(yù)期的。但此后數(shù)年，納智捷在動力系統(tǒng)上進(jìn)行了深度的提升。以全新納5為例，所裝備的1.8T發(fā)動機(jī)，擁有180馬力的最大功率和256N·m的最大扭矩，相比舊款的1.8T發(fā)動機(jī)最大功率和最大扭矩分別提升了22馬力和26N·m。與之搭配的變速箱也換成了愛信的6速手自一體變速箱。

    我認(rèn)為，正是動力系統(tǒng)上的全面革新，讓全新納5成功摘掉了“費油”的帽子。但這具變速箱在突然加速上的反應(yīng)還是有瑕疵，降擋不夠迅速，建議此時可采用手動模式來補救。

    配置　科技感仍是重點　細(xì)節(jié)工藝還待提升

    納智捷一直以差異化的產(chǎn)品定位自居，的確，它有著與同級自主和合資品牌產(chǎn)品都不同的風(fēng)格。首先是那全數(shù)字的儀表盤，以不同顏色的亮點矩陣來顯示各種車輛信息，很炫目。啟動車輛后，儀表盤頂端會升起抬頭顯示器。全車系還搭載有電子智能EPB駐車系統(tǒng)，可提供自動駐車、上坡輔助、動態(tài)剎車等功能,還配有360度全景攝像系統(tǒng)。

    當(dāng)撥動左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)向燈時，中控屏幕會自動切換至左/右方實時影像，讓人清楚了解車身兩側(cè)的狀況。中控屏幕的另一用途是納智捷自主研發(fā)的T H IN K +2 .0智慧互聯(lián)系統(tǒng)，由H T C提供技術(shù)支持，可支持安卓及IO S平臺，實現(xiàn)多平臺手機(jī)的互聯(lián)互控。但以試駕車為例，車內(nèi)藍(lán)牙連接較易掉線，影響使用。此外，在細(xì)節(jié)設(shè)計上，如觸摸屏的敏感度、車門關(guān)閉力度和聲響等，還有進(jìn)一步提升的空間。

    操控　懸架調(diào)校偏舒適　過彎側(cè)傾較明顯

    雖然納5的動力更強勁了，但不代表它正式走上運動化路線。在接近200公里的試駕路程中，納5經(jīng)歷了城鄉(xiāng)接合部的爛路考驗，整體表現(xiàn)是，它的懸架調(diào)校依然偏舒適設(shè)定，因此高速過彎側(cè)傾比較明顯。但底盤對震動的減緩出奇的好，包括聲音在內(nèi)，感覺完全是更高級別車型的綜合表現(xiàn)。

    納5的真皮座椅是同級車型中少見的寬厚設(shè)計，坐著相當(dāng)貼身舒服，不過駕駛位的電動調(diào)節(jié)則顯得范圍不足。至于后排，我會給滿分，因為2720m m的軸距真的很能體現(xiàn)空間，加上厚實的座椅，坐姿相當(dāng)舒服。但總體而言，納5的車內(nèi)空間高度還是有不足的，如果坐姿稍稍挺直，壓抑感油然而生。

    [小結(jié)]

    以納5不到10萬元的起售價來看待這款車所給予的各種先進(jìn)設(shè)備及1.8T的動力配置，高性價比無疑是最能沖擊消費者心理防線的“武器”。此外，節(jié)油性能也是表現(xiàn)超強。但作為挑戰(zhàn)合資品牌A級車的納5，在細(xì)節(jié)提升上還需要努力，如觸摸屏的敏感度、車門關(guān)閉力度和聲響等。