“中國政府原則上已批準(zhǔn)大眾增持股比，并在合資雙方內(nèi)部安排了工作組。”當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月15日法蘭克福車展期間，大眾汽車董事會(huì)成員、大眾中國總裁兼CEO海茲曼在接受新浪汽車采訪時(shí)如是表示。
據(jù)海茲曼教授介紹，目前雙方正共同委托外聘國家級注冊審計(jì)師和專家進(jìn)行股票估值，這一跨國性股權(quán)轉(zhuǎn)讓的整個(gè)過程需要一定時(shí)間才可完成。
對于當(dāng)前中國車市增速放緩的現(xiàn)狀，海茲曼并沒有流露出過于擔(dān)心，他認(rèn)為中國車市近期雖然不再保持兩位數(shù)增長，但整個(gè)中國市場未來增長潛力依然巨大，目前的市場震蕩只是整個(gè)經(jīng)濟(jì)周期中的一段插曲，調(diào)整結(jié)束之后中國市場將恢復(fù)到較高的增長水平。
海茲曼認(rèn)為，下一階段中國不同區(qū)域之間車市熱度會(huì)進(jìn)一步分化，一二線市場增長空間有限，三到五線城市將迎來高速成長期。隨著中國中產(chǎn)階級人群數(shù)量的擴(kuò)大，中產(chǎn)階級收入水平的提高，汽車市場增長基礎(chǔ)會(huì)不斷夯實(shí)。
未來4年里，大眾將向中國市場導(dǎo)入不同尺寸的大型、中型、小型SUV產(chǎn)品，其中部分實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，覆蓋不同細(xì)分市場。而下一代國產(chǎn)途觀車身將比歐洲版車型更長，同時(shí)會(huì)加入駕駛輔助系統(tǒng)，還有插電式混合動(dòng)力版本可供選擇。
同時(shí)，海茲曼表示，大眾經(jīng)濟(jì)型汽車品牌（此前的廉價(jià)車項(xiàng)目）將獨(dú)立與大眾品牌、斯柯達(dá)品牌之外，整體定價(jià)體系也會(huì)低于上述兩個(gè)品牌。在2018年開始，新的經(jīng)濟(jì)型品牌將會(huì)生產(chǎn)三廂、掀背車、SUV等多款產(chǎn)品，這一系列新車型都會(huì)引入中國，而大眾在中國與一汽的合資公司一汽-大眾是潛在生產(chǎn)基地之一，前期調(diào)研工作正在進(jìn)行之中。
新能源產(chǎn)品方面，今后大眾品牌在每個(gè)級別細(xì)分市場中，都會(huì)推出相應(yīng)的插電式混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車型。其中，奧迪A6插電式混合動(dòng)力車將會(huì)在一汽-大眾進(jìn)行國產(chǎn)。此外，大眾還會(huì)推出一款定位高于邁騰和帕薩特的國產(chǎn)車型，并提供插電式混合動(dòng)力和傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力可供選擇。
“歐洲百公里二氧化碳的排放量最高限定是95克，而美國也公布了更為嚴(yán)格的油耗標(biāo)準(zhǔn)，這已經(jīng)成為全球的一種趨勢?！彪S著新能源汽車產(chǎn)品的不斷導(dǎo)入，大眾認(rèn)為到2020年其在中國市場的新能源產(chǎn)品銷量將達(dá)到數(shù)十萬萬輛水平。
此外，海茲曼還透露，未來不排除南北大眾合資企業(yè)產(chǎn)品走出國門實(shí)現(xiàn)對外出口的可能，但截至目前大眾尚沒有具體計(jì)劃。
