豐田新款普銳斯插電式混動車將面世 年銷量目標(biāo)6萬

    據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，豐田汽車公司一名高級工程師表示，隨著第一代普銳斯插電式混合動力汽車歷經(jīng)“失敗”，新一代車型經(jīng)過大量的工程及樣式調(diào)整，有望實現(xiàn)銷量飛升。

　　豐田計劃使新一代普銳斯Prime插電式混動車型年銷量達(dá)到6萬輛，近乎上一代普銳斯PHV自2012年發(fā)布以后的累計銷量。據(jù)普銳斯車型總工程師Koji Toyoshima上周接受采訪時透露，新款車型銷量目標(biāo)中近一半將銷往北美，另一半則銷往日本。該車還將在歐洲部分市場上市，但只貢獻(xiàn)很少的銷量。

　　第一代普銳斯插電式混動車（即普銳斯PHV）自發(fā)布以來全球銷量已經(jīng)達(dá)到7500輛。隨著豐田汽車公司清理該車庫存，預(yù)備新款車型今年秋天上市，該車型今年5月在美僅售出31輛，較此前同比大跌99%。

　　相對而言，豐田共售出標(biāo)準(zhǔn)普銳斯混動車數(shù)量達(dá)370萬輛。

　　Koji Toyoshima領(lǐng)導(dǎo)了新一代普銳斯插電式混動車及標(biāo)準(zhǔn)混動車的研發(fā)，并將在美國上市的車型命名為普銳斯Prime。

　　普銳斯標(biāo)準(zhǔn)版混動車將分別于12月和1月在日本及美國上市，插電式混動版本車型則將于今年秋天在全球上市，且在日本仍名為普銳斯PHV。

　　插電式混合動力車型細(xì)分市場競爭日益激烈，打造插混車型的首要任務(wù)便是如何打敗競爭對手。在接下來的幾年里，本田和現(xiàn)代便將分別推出Clarity及Ioniq混動車。

　　Koji Toyoshima在談及上一代普銳斯插混車型時表示，“我們不能說上一代車型在銷量方面是成功的，我不得不說這是一次失敗”，年銷量6萬輛對于新款普銳斯Prime來說是必要的，也是豐田實現(xiàn)插混車型更大銷量的“三級跳”計劃的一部分。

　　豐田計劃在三個領(lǐng)域獲得改進：更長的純電力驅(qū)動行駛里程；與標(biāo)準(zhǔn)普銳斯相比更為明確的分界；更簡單的電池再充電。在續(xù)航里程方面，Toyoshima及其團隊使普銳斯純電動駕駛里程增長了一倍至22英里。其純電動行駛里程與雪佛蘭Volt及現(xiàn)代索納塔插電式混合動力車型相比仍較短；然而Toyoshima表示，豐田試圖謹(jǐn)慎處理電動車?yán)m(xù)航里程及整體燃油經(jīng)濟性之間的平衡關(guān)系，增加電池可以提升續(xù)航里程，但同時也會加大車身重量，并降低燃油經(jīng)濟性。過多的電池還將擠壓客艙及貨艙空間。
　　豐田還計劃使普銳斯插電式混合動力車型與標(biāo)準(zhǔn)版混動車型具備更多的不同。目前可區(qū)分的有前大燈和尾燈，以及車內(nèi)一款可選的平板觸屏。此外，車型命名及車頂電池再充電太陽能板也是差別之一。太陽能充電功能最初將僅在日本面世，豐田計劃后期將其帶至美國市場。

　　Toyoshima指出，即使車輛在停泊狀態(tài)下，其太陽能板也能為電池重新進行充電，并且與沒有太陽能板的車型相比可將燃油經(jīng)濟性提升10%。

　　美國市場之所以需要等待這一技術(shù)上市的原因在于，該太陽能板利用的鋼化玻璃板尚不能通過美國嚴(yán)格的翻車碰撞測試。