看看車市“新常態(tài)”下的C4L樣本

    據(jù)東風(fēng)雪鐵龍最新公布的消息，未來幾個月，C4L將實施巨幅優(yōu)惠政策。優(yōu)惠內(nèi)容涉及購車稅費、購車金融方案、質(zhì)保等多個方面，預(yù)計節(jié)約成本在2萬元以上。仔細(xì)梳理一下，4月份以來，類似的舉措在車企中已相當(dāng)普遍。為什么？

　　在連續(xù)三十多年的高速增長之后，中國經(jīng)濟迎來“新常態(tài)”。GDP增速在2011年還在9%以上，2012年起便在7—8%之間徘徊，2015年的目標(biāo)則到了7%左右。經(jīng)濟大環(huán)境是一個個小系統(tǒng)集合后的反應(yīng)，反過來大環(huán)境又影響著小系統(tǒng)，汽車領(lǐng)域也不例外，只是這個影響略有延后。

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，4月份中國內(nèi)地汽車產(chǎn)銷分別完成207.97萬輛和199.45萬輛，比上月分別下降8.9%和11%；與上年同期相比產(chǎn)量增長0.6%，銷量下降0.5%。1—4月，汽車產(chǎn)銷分別完成828.08萬輛和814.48萬輛，比上年同期分別增長4.1%和2.8%。月度累計增幅繼續(xù)回落，比上年同期分別回落4.9和6.3個百分點。這或許意味著，汽車市場也步入了“新常態(tài)”。

　　“新常態(tài)”下，車企該怎么辦？面對“新常態(tài)”，國家的策略是轉(zhuǎn)型升級，而對車企來說，轉(zhuǎn)型升級或也是唯一的出路。

　　最簡單的經(jīng)濟學(xué)原理，供給、需求、價格之間有條曲線，價格越低就越刺激需求。春江水暖鴨先知，企業(yè)們或許早就感受到“新常態(tài)”，否則，4月份以來的國內(nèi)車市也不會出現(xiàn)降價潮。這一輪降價潮中，曾經(jīng)在價格方面“格外強硬”的南北大眾，現(xiàn)在也抱著琵琶、半遮著面出來了。從曾經(jīng)的“高價”，到現(xiàn)在的“低價”，這就是轉(zhuǎn)型，應(yīng)該也是“新常態(tài)”下最有效的轉(zhuǎn)型。 

　　但是，僅有轉(zhuǎn)型還不夠，還要升級——也就是價廉了，還要物美。因為汽車隊消費者來說畢竟還是大宗商品，僅僅便宜并不一定就刺激他消費。在物美方面，合資企業(yè)的優(yōu)勢是非常明顯的。一方面，合資企業(yè)的品牌認(rèn)可程度更高。歷來是“外來的和尚好念經(jīng)”，合資品牌在消費者認(rèn)知方面有著先天優(yōu)勢。另一方面，合資品牌相對自主品牌技術(shù)更穩(wěn)定，也更成熟，同樣更容易得到消費者的認(rèn)可。

　　以C4L為例，東風(fēng)雪鐵龍在推出它的時候，其外觀、動力、配置等方面的均衡表現(xiàn)就很搶眼。尤其是1.6THP發(fā)動機，無論是起步加速，還是高速巡航，與競品相比擁有很大優(yōu)勢。配置方面，無鑰匙進入系統(tǒng)、一鍵啟動、超智能空調(diào)、航空頭枕等也顯得十分厚道。

　　C4L轉(zhuǎn)型升級的同時，速騰、?？怂购孟褚矝]閑著。有理由相信，隨著“新常態(tài)”影響的持續(xù)，車企在轉(zhuǎn)型升級方面也將在可承受的范圍內(nèi)不斷深化?！靶鲁B(tài)”很可能成為國內(nèi)汽車市場整合的一個起點，改變各個品牌目前的市場格局。