中國品牌不缺好設計 缺的是好產(chǎn)品

    中國汽車不缺好設計嘛？缺，而且是奇缺。不然這么多車企山寨國際大牌。當看到陸風X7版極光、眾泰T700版卡宴、T600版途銳，甚至連名字都一樣的瑞風A6版奧迪A6，以及比亞迪多年來的日系風，單純看這些靚麗的外觀，簡直讓我們興奮到了試衣間，可惜，這種毫無顧忌的拿來主義，結(jié)果只能讓我們哭昏在廁所！

　　一來山寨是條不歸路，雙環(huán)已經(jīng)用自己的“生命”告誡各位，山寨的路上只會飲鴆止渴，越發(fā)孤獨。不要告訴我等長安CS75的銷量已經(jīng)高的向SUV冠軍H6叫板，這是山寨的勝利典型？那是因為長安還在上升的路上，只顧得上攀高，還未真正將自己定位成一個充滿正能量的民族品牌；二來山寨所擔負的法律風險正在加大，保時捷如果忍無可忍，眾泰定將先于嘗到銷量甜頭就吃到法律制裁的苦頭，好在眾泰還過于弱小，不值得一掐。其他車企也是一樣，不是大家對于山寨的容忍度足夠高，而是這些車企還孱弱的不足以讓被山寨方拿起法律武器。

　　至于國產(chǎn)車企為何喜歡山寨的問題，已被討論了千萬遍，大家都一致認為這是節(jié)約成本的最好捷徑，但是也有一種觀點認為，這正是在“看臉”時代，自主車企造出外觀靚麗車型的無奈之舉。為什么這么說，因為在歷史上，曾經(jīng)發(fā)生過在設計上無比華麗，但在模具開發(fā)和造型定型上，遭遇到了技術(shù)難題。我們的工藝水平達不到，造型設計再好，也只能無奈束之高閣。一代奇葩丑屁股的奇瑞A5就是一個很好的例子，在最初設計時，它的屁股沒有這么突兀，只是隨著從設計階段向生產(chǎn)階段的推進，造型不斷向生產(chǎn)實際妥協(xié)，最后整出了量產(chǎn)車那種造型。

　　那么，在山寨依舊流行的今天，自主車企有沒有好的設計？答案也是有的。這也正形成了目前自主車企發(fā)展的兩條路徑方向問題，一個就是延續(xù)性的逆向開發(fā)，數(shù)量之多不再列舉；第二個方向就是正向研發(fā)，在造型設計和制造工藝上同步在進行改進。

　　逆向開發(fā)的車型，自然是挑選市場熱銷的產(chǎn)品來進行，正向開發(fā)目前則主要由廠商主導，這兩者均有優(yōu)劣勢。逆向研發(fā)除去“山寨”的弊端，在產(chǎn)品設計上具有嚴重得滯后性，尤其是目前產(chǎn)品節(jié)奏更新?lián)Q代的進一步加快，這種弊端表現(xiàn)的會愈加明顯；而正向研發(fā)，由于目前國內(nèi)的優(yōu)秀設計車型，雖然由自主車企發(fā)起，但實際的設計操作，基本都是外方代理機構(gòu)在主導，也存在一個與消費者需求直接溝通的問題。

　　這就出現(xiàn)了一個比較尷尬的問題，即使我們設計出了優(yōu)秀的產(chǎn)品，但也不一定在市場上就得以成功。曾經(jīng)贏得自主車企車型設計最大獎項的奇瑞TX，贏得日內(nèi)瓦車展“2012年度最佳概念車獎”，成為首個獲得此項汽車設計重量級國際大獎的中國汽車品牌；而另一款獲獎無數(shù)的車型觀致，連續(xù)獲得紅點設計大獎——榮譽獎，德國設計委員會主辦的年度汽車品牌大賽至尊獎日內(nèi)瓦車展的展臺設計奪得“品牌建筑獎”等等。但TX的量產(chǎn)化仍然不見蹤影，而觀致的設計理念贏得的更多是歐洲人的青睞，其最核心的亞洲市場市場表現(xiàn)仍然不盡人意。

　　所以，我們不缺好的設計，也不缺好的模仿高手，我們?nèi)钡氖窍M者真正喜歡的，量產(chǎn)化的產(chǎn)品！最近，一大批互聯(lián)網(wǎng)汽車和新能源汽車理念雨后春筍般興起，如樂視造車、游俠汽車、百度、阿里、騰訊等一干造車潮，都在尋求設計上的突破，尤其是游俠汽車的造型，已被業(yè)界歡呼成不輸于特斯拉。還有近期鄭兆瑞所帶領(lǐng)的凱翼汽車，也是大膽的玩起一個全新的概念，叫眾包造車，提出用互聯(lián)網(wǎng)思維造車。聽起來有點玄乎，也正因為這種顛覆，接下來的眾包造車發(fā)布會甚至取名就叫“一場不靠譜的發(fā)布會”。到底有多不靠譜？看看最近流露出的車型設計草圖，倒也夠絢麗。

　　從曝光的設計圖來看，自主車企確實不缺好的設計，這車型不論是外觀還是內(nèi)飾，都足夠現(xiàn)代化、國際化。問題是，這種號稱通過互聯(lián)網(wǎng)思維造出來的車型設計，如何能夠概念車化，并快速轉(zhuǎn)變成量產(chǎn)車，并贏得市場，這才是眾包造車理念的勝利。

　　不論是哪種設計形式，自主車企都到了壓力最大的時候，扎扎實實打造出消費者喜歡的產(chǎn)品，永遠是第一位的?，F(xiàn)在情況是，“山寨”依然有理，長城和比亞迪的銷量說明一切，而正向研發(fā)正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型的痛苦，吉利和奇瑞還在自我磨礪期，一大批互聯(lián)網(wǎng)造車的顛覆者也都處在設計階段，到底能不能下個“金蛋”出來，還都是未知數(shù)。當然，賈躍亭、馬云和鄭兆瑞們都還年輕，可別忽悠我們！