《消費者報告》年度十佳車型沒日系車

　套用一句話，《消費者報告》出品，必屬精品。只是該雜志評選的年度十佳車型中為什么沒有日系車？看完你就懂了

　　美國《消費者報告》日前發(fā)布了《2015年十大最佳車型》（The Best Cars of 2015）榜單，對過去一年中美國市場上路測結果最佳的十款車型進行排序。

　　排名　　品牌　　車型　　MSRP基準價格

　　1　　特斯拉　　Model S P85D　　105,000美元

　　2　　特斯拉　　Model S　　70,000-105,000美元

　　3　　寶馬　　M235i　　44,150-50,750美元

　　4　　梅賽德斯-奔馳　　S550　　95,650-224,650美元

　　5　　保時捷　　911　　88,400-194,600美元

　　6　　梅賽德斯-奔馳　　E350柴油版　　52,650-55,150美元

　　7　　雪佛蘭　　科爾維特Stingray　　56,395-84,395美元

　　8　　奧迪A8　　A8　　81,500-137,900美元

　　9　　雪佛蘭　　Impala　　27,970-36,415美元

　　10　　奧迪A6　　A6　　46,200-75,300美元

　　榜單中，前2名被特斯拉收入囊中，Model S P85D奪冠。其中德系車霸占了6個席位，另4個就都是美系的了，日系車為0。而在2014年時，榜單第10名還有英菲尼迪Q70這輛“幸存”的日系車。可能很多不了解《消費者報告》十大最佳車型評價體系的朋友就要想了，這樣一份榜單的公正性究竟有幾何？

　　首先我們科普一下，《消費者報告》這份榜單是怎么產(chǎn)生的？

　　《消費者報告》雜志每年會在其擁有的327英畝測試場地上對大量新車進行路測，測試主要指標包括加速、剎車、操控性、舒適度和裝載便捷性，每輛車均路測50次以上，在年末根據(jù)路測成績評出十大車型。需要說明的是，這些參加路測的車輛由《消費者報告》雜志單獨購買，基本上廠家是沒有什么作弊的機會，這也是這份榜單受關注的原因。

　　我們來簡單了解一下這些在路測中取得全方位佳績的“優(yōu)等生”吧。不過要說一個前提就是，這些“優(yōu)等生”注定不是我等普通消費者的玩物，10款車平均66791.5美元的MSRP（建議零售價）起價足夠購買三臺全美銷售冠軍Ford F series了，而且測試指標不是全方位的，以加速、剎車、操控性、舒適度和裝載便捷性為主，像可靠性這樣的指標是不作考慮的，使得很多普通車輛根本沒有機會入選。比如什么日系轎車中的三杰“凱美瑞、雅閣、天籟”，這三位可是北美轎車銷量榜的長期前五，甚至前三（后面會給大家介紹同樣這家雜志評出的可靠性排行）。

　　好了，言歸正傳。

　　我們還是說說這些十佳車型吧！Model S P85D，動力總成功率輸出高達691馬力，從0加速至96公里/時僅需3.5秒（按照不同的測試環(huán)境，在3.3-3.7之間），水平加速度達到1.02個G。特斯拉中的最強款，加速成績足以秒殺包括東瀛戰(zhàn)神在內的任何對手，純電動加上地盤電池組的布局毫無疑問在這個十大最佳車型評判標準中占足了優(yōu)勢，憑借更強的加速性戰(zhàn)勝了自己的小兄弟，去年的冠軍Model S。Model S在2014年依靠拉風的外形、超群的操控、出色的加速以及燃油經(jīng)濟性Model S毫無懸念奪冠。

　　排名3到6為被德系豪華車壟斷，這些都不用怎么特別介紹，國內都看得見摸得著，3.0T六缸的M235i，4.7八缸渦輪增壓（V8）的S550，3.0T六缸的911，還有柴油版的E350，不過這與特斯拉兩款車的加速性能老虎不同，之所以入選應該更多憑借的是舒適度和操控性。第6位和第8位也是被德系的奧迪包攬，A6和A8就不說了，國內太常見，不過這里測試的A6是3.0T的；第7和第9位，雪佛蘭科爾維特Stingray和Impala很多朋友就可能沒有聽說過了，前者擁有犀利的外形但內心絕對是純正的美國野獸肌肉車，搭載6.2升V8發(fā)動機，后者空間寬敞，環(huán)境安謐舒適，操控響應靈敏，搭載3.6升V6發(fā)動機，作為最便宜的入選車型，除開價格也沒有什么丟臉的。

　　總得來說，這份榜單基本都是性能車的天下，不過也要兼具舒適度和裝載便捷性（不是空間大拿取和放置東西就方便），這也是像日系GTR無法入選的原因了吧，還有什么寶馬i8，是個胖子都很難坐進去吧，更無法談及舒適性了。

　　接下來我們繼續(xù)說說《消費者報告》。

　　這本雜志是由美國消費者聯(lián)盟（Consumers Union）主辦出版，以向消費者提供涵蓋產(chǎn)品、服務、個人理財、健康和營養(yǎng)等領域的中立信息為宗旨。他與國內的《消費者報告》毫無關系，它們詮釋了什么叫“獨立、客觀、第三方”。為了確保公正，他們自己匿名購買所有評測產(chǎn)品；為了保證客觀，他們只依靠自己實驗室的評測結果；為了做到第三方，他們拒絕所有廠商的廣告，甚至不接受投資入股。實際上，這家媒體是一家非營利性機構，他們的網(wǎng)站是以.org結尾的。只把對消費品的評估報告的信譽放在第一位。在《消費者報告》的雜志上，你幾乎完全看不到任何廣告，大部份營收都來自于讀者訂閱費用?！拔覀儧]有選擇，既然決定不接受廣告，那么就只能靠讀者付費來生存?！痹凇断M者報告》效力11年的前執(zhí)行副總裁約翰·薩特加(John Sateja)如此表示。

　　不過，我倒是認為《消費者報告》也需要考慮營收和盈利，畢竟獨立去購買商品進行測試是需要預算的，為了事業(yè)更長久，適當?shù)纳虡I(yè)化也有必要。比如特斯拉P85D，超過10萬美金的起價可是不便宜的，不知道能測試多少其他商品了?！断M者報告》雜志紙質版每年訂閱費用29美元，約合人民幣差不多將近200元，包括12期雜志以及兩本年度購買指南特刊。網(wǎng)絡版每年訂閱費為30美元，單月費用6.95美元。另一方面，《消費者報告》也接受公眾捐款。根據(jù)他們公布的財務報表，截止去年5月31日的上一財年，《消費者報告》收入總計2.63億美元，盈利824萬美元。其中發(fā)行收入2.3億美元，捐贈收入2728萬美元。發(fā)行收入占比達到87.4%。以訂閱費用推算，《消費者報告》的訂閱人數(shù)在780萬人左右。根據(jù)此前公布的數(shù)據(jù)，其中網(wǎng)絡讀者在300萬人左右。作為對比紐約時報的付費訂閱用戶剛剛突破100萬人。

　　這樣一個維護消費者利益的機構在歷史上當然有很多有趣的故事，比如某些公司的產(chǎn)品一旦被《消費者報告》批評，就會立馬控告該雜志犯有誹謗罪，據(jù)《紐約時報》統(tǒng)計，歷史上先后有20家多廠商選擇將《消費者報告》告上法庭，但《消費者報告》卻從未輸過來自企業(yè)的官司；前幾年對雷克薩斯2010年的GX460 SUV進行了測試，并給這款車型打上了“請勿購買：有安全隱患”的標簽。測試結果出來后，豐田召回了這款車型，并升級了SUV的軟件系統(tǒng)，后來《消費者報告》重新對這款GX 460進行了測試，并把“請勿購買”從該車型的評級中去除。

　　同樣在今年8月，《消費者報告》給特斯拉的Model S P85D打出了汽車評測歷史最高的103分。由于超過了滿分100，他們不得不重新調整評分體系，將這款車型設為滿分。但僅僅兩個月后，由于接到消費者的系列投訴，《消費者報告》雜志又無情地表示不推薦購買特斯拉的主力銷售車型Model S。受這一消息影響，特斯拉股價盤中一度大跌14%，當日以下挫6.6%收盤。

　　《消費者報告》的評測被公認為美國最值得信賴、最為權威，其它媒體在報道某款產(chǎn)品時也總會引用《消費者報告》的意見，他們的重要評測報告甚至是其它媒體的重要報道新聞。當然，和所有媒體報道一樣，《消費者報告》也并不是永遠正確。2007年《消費者報告》在一次評測中認為當時所有的汽車兒童座椅在遭受側面沖撞時都不安全。這一消息引發(fā)了社會轟動。但幾天之后，《消費者報告》就撤下了這篇評測報告，向所有讀者致函道歉，詳細解釋了他們的評測在哪些環(huán)節(jié)出現(xiàn)了錯誤，從而導致了評測結果偏差。汽車座椅這一事件或許是《消費者報告》罕見的一次錯誤。正是在這次事件之后，《消費者報告》也開始做出了改變。在設置評測手段和衡量標準時會咨詢行業(yè)專家的意見，在公布最終評測結果時會聽取廠商的反饋，但《消費者報告》認為他們的最終評測結果依然是完全獨立的。

　　最后為大家附上，在2015年10月《消費者報告》發(fā)布的可靠性報告。

　　其中前十名日系占半壁江山，美系占末位多數(shù)，黑線為行業(yè)平均值，藍條為品牌得分與平均值偏移量，黃點為各品牌平均值。這份榜單中，無法入選十大最佳車型的品牌像日系豪華車雷克薩斯排名NO.1，韓國現(xiàn)代還有沃爾沃之類的都取得了不錯名次，畢竟通過兩份出自《消費者報告》的榜單可以看出，魚和熊掌實在是不可兼得。

　　最后，由衷的感謝《消費者報告》為大家?guī)淼母鞣N評測信息，本文也引用部分出自《消費者報告》的報道，再次感謝！也希望國內的評測機構能做到盡量公平公正的去告知消費者，如果做不到，就不要打出“評測、測評”的虛頭，直接叫購物導讀、購物視頻行了。