我心狂放 試駕奧迪RS5

    試駕過奧迪S系列的幾款車型，它們的動力性能給我留下了深刻的印象。很難想象比S級的定位還要高上一等的RS車系，會有怎樣登峰造極的表現(xiàn)？

    不經(jīng)意的殺氣 

    論外觀，RS5與S5甚至是A5都沒有特別明顯的差別。除了輪胎更寬更大，前格柵跟保險杠被修飾得更顯寬扁之外，普通人能夠區(qū)別幾款車的估計也只有字標(biāo)了。當(dāng)然，內(nèi)行人還是能夠看出端倪的，RS5采用標(biāo)配19寸、選裝20寸的巨型輪轂，并配合降低了的離地間隙，比起普通車型顯得更加具有貼地飛行的風(fēng)范。

    對了，RS5還有一個隱藏的外觀特征便是那可收放的尾部擾流翼，自動模式下，當(dāng)車速超過120公里/小時時尾翼便會自動升起。而駕駛者同樣可以手動升起擾流翼，這一裝置讓外觀迷眼紅卻無法模擬，并且理論上可以在高速階段為車輛的尾部提供更大的下壓力，從而讓車輛更加穩(wěn)定。

    內(nèi)飾實在低調(diào) 

    內(nèi)飾部分的差別同樣微小，讓人能記得住的也就是印有RS5字樣的桶形座椅，以及做了切角處理的運動型方向盤，當(dāng)然稍微眼尖點兒的還會發(fā)現(xiàn)，RS5轉(zhuǎn)速表的紅線已經(jīng)延伸到8000轉(zhuǎn)/分開外了，這意味著什么，懂的自然懂。特別要強(qiáng)調(diào)的是，雖然看起來是正兒八經(jīng)的桶形座椅，但坐上去一點兒都不擠迫，不會跟一些車似的還沒開氣就透不過來了，日常駕駛非常合適。

    但是和同級的一些對手相比，RS5的內(nèi)飾就有點樸素了。事實上，這輛身價過百萬元的車，整個中控臺的材質(zhì)和做工與20多萬元的最入門奧迪車也沒有什么區(qū)別，雖然說買這車的多半是被它的性能吸引，但加個雙縫線的真皮中控臺，或是用翻毛皮包覆一下車頂，豈不是更加符合這車的身價？

    雖然買這車的最不會在意的就是這車的空間了，但我還是要說兩句。RS5的前座空間完全是中高級車水平的，但是后座，卻連最緊湊的家轎都不如，如果前座不遷就后座而盡量調(diào)前的話，后座乘客的膝蓋將全程頂著前排的座椅背。

    超跑風(fēng)格性能 

    最讓我好奇的其實是RS5的性能表現(xiàn)，以前試駕S5的時候，那直逼超跑的加速力道就讓我想，RS5難道比這還要猛？試駕完了才知道，它們之間的差別主要不在于紙面上的參數(shù)，而在于發(fā)揮動力的風(fēng)格完全迥異，這才是RS和S的根本性差異。S是把普通引擎的性能發(fā)揮到極致，而RS便是直接采用超跑的心臟。RS5的4.2L自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率331千瓦，比使用相同心臟的奧迪R8調(diào)校更加激進(jìn)。而在發(fā)揮最大功率時，這臺猛獸的轉(zhuǎn)速將達(dá)到8250轉(zhuǎn)/分！其實RS5就是一輛偽裝成Coupe轎車的超跑。所以有些狀況也就不意外了，和增壓引擎車型相比，RS5雖然后勁無窮，但起步卻不會產(chǎn)生讓人眼前一黑的推背感。而有著河馬級別咬合力的8活塞制動卡鉗，不用勁踩你還真不覺得它制動力有多好。此外，雖然RS5有著諸如舒適、動態(tài)等選項的駕駛模式選擇，但從減震來看只有不舒服和特別不舒服的差別而已，好處則是抗側(cè)傾能力無與倫比，完全是賽場風(fēng)格。

    和超跑唯一的不同在于，RS5的quattro四驅(qū)系統(tǒng)雖然擁有廣泛的前后動力分配比例，但總體來說RS5的極限動態(tài)還是微微傾向于轉(zhuǎn)向不足，雖然比起善于動力漂移的對手們來說似乎有些不夠盡興，但是卻更加容易控制，事實上，憑借著quattro強(qiáng)大的抓地力，不用超出極限，你就能夠甩掉對手了。 
    
    評價
    贊：超跑動力加一流循跡性
    外觀低調(diào)不張揚
    兼顧部分日常實用性
    彈：內(nèi)飾不能體現(xiàn)身價
    剎車初段不夠敏銳

    參數(shù)
    車身尺寸（mm）：4649×1860×1366
    軸距（mm）：  2751
    整備質(zhì)量（mm）：1820
    排量（mL）：  4163
    最大功率（kW/rpm）：331/8250
    最大扭矩（N·m/rpm）：430/4000-6000