車價為什么還降不下來?
來源:北京青年報 作者:何登峰 日期:2013年10月30日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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中國市場的汽車價格是否已經(jīng)與國際接軌?在幾年前,這個疑問一直是人們普遍討論的話題。但是最近幾年,這個話題似乎逐漸被人淡忘?,F(xiàn)階段提起,仍然具有現(xiàn)實意義。
就在最近,著名交通專家王秉剛先生考察了長城汽車,對于長城寄予厚望的2.0T進行實地了解。但是讓這位汽車人沒有想到的是,發(fā)展了幾十年的中國汽車工業(yè),即使是發(fā)動機的自主研發(fā)項目,仍然難逃國外公司的技術(shù)控制和壟斷。
從王先生給出的發(fā)動機零配件清單看,電控噴射系統(tǒng)是德爾福的,增壓器和鏈條是博格華納的,可變氣門VVT是依納的,甚至連氣門也是伊頓的,氣門座是帝伯格茨的,活塞與軸瓦是輝門的,活塞環(huán)是ATG的,水泵皮帶是蓋茨的,火花塞是博世的,皮帶張緊器是萊頓的,增壓壓力控制閥是皮爾博格的,整個發(fā)動機的零配件,2/3是國外公司的。
看到這里,讓我重又想起中國汽車價格與國際接軌的問題。中國汽車幾十年,雖然產(chǎn)銷量已經(jīng)全球第一,但是最基本的、最核心的發(fā)動機配件都做不好,還要用外國公司的,這不能不說是中國汽車工業(yè)的悲哀!在這種情況下,談何汽車價格與國際接軌,難怪各大汽車品牌中國利潤率全球第一,很多外國公司在談到中國市場的第一印象是“錢多人傻”。
最近幾年,外國汽車公司在中國建立合資公司,除了引入車型之外,總是把零配件配套體系引入當(dāng)做頭等大事來抓。對于他們來說,考慮有二,一是對外說是保證投產(chǎn)車型的品質(zhì)一貫性,二是對通過零配件供應(yīng)鏈實現(xiàn)利潤最大化。對于中國汽車工業(yè)而言,如果源頭零配件的價格都降不下來,即使勞動力再便宜,整車價格也無法和國際接軌。
按照王先生的說法,中國汽車工業(yè)十幾年了,還躺在外國人的技術(shù)上過日子。這就不難理解,在一些緊俏車型上,很多品牌車型單車毛利仍然高達30%,你賣不賣!反正你沒有,也造不出來這樣的車,即使能造出來,你的核心零配件采購也是高成本,說到底,價格還是降不下來。
不僅僅是汽車,一些低技術(shù)門檻的品牌也是如此。星巴克咖啡在美國本土,也就是北京的“豆?jié){價格”,但是到中國,突然搖身一變,冠以標(biāo)準(zhǔn)化操作,就可以成倍地賺錢!這不能不說是中國市場的悲哀!
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