馬自達(dá)為何沉浸在自己的“小時代”里？

    這次上海車展，馬自達(dá)的展臺在8.2館的一角，并不起眼。如果不是好聲音歌手張瑋過來高歌一曲，除了有新聞任務(wù)的媒體，并沒有多少觀眾駐足。

　　其實，縱觀馬自達(dá)近幾年的參展陣容，本次上海車展已經(jīng)足堪創(chuàng)紀(jì)錄了。CX－5改款車型（馬自達(dá)為了凸顯其升級幅度大，改名為“全新CX－5）、昂克賽拉、昂克賽拉的CTCC賽車、阿特茲2015款以及CTCC賽車。兩款改款車型、兩臺拉風(fēng)賽車撐場，也說得過去了。 

　　除了這兩款全面搭載創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)與魂動設(shè)計理念的車型外，其他的大家已經(jīng)有些審美疲勞了。老馬六尚能飯否？星騁不溫不火，馬5、馬8，大家都快不記得馬自達(dá)還有MPV了。很多消費者和媒體關(guān)心的全新馬自達(dá)2以及CX－3，也都沒能如愿出現(xiàn)在展臺上。尤其是時下小型SUV市場十分火熱，馬自達(dá)不趁機進(jìn)來分一杯羹，將來市場飽和，恐怕就很難切入了。

　　但對于類似為什么不引進(jìn)CX－3這樣的問題，馬自達(dá)中國市場產(chǎn)品負(fù)責(zé)人桑田對媒體解釋道，馬自達(dá)一直在做大量的人群和市場調(diào)查，在國外賣的好的產(chǎn)品不一定適用于中國消費者。這種聽似很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑捄孟裨诤鲆晻r下的中國車市實際，小型SUV一車難求已經(jīng)是不爭的事實，哈弗H2都已經(jīng)一個月1萬5的銷量了，本田、雪鐵龍新上馬的小將已經(jīng)在跑馬圈地，馬自達(dá)難道熟視無睹么？

　　馬自達(dá)好像一直活在自己的“小時代”里。馬自達(dá)中國總裁稻本信秀在先新聞發(fā)布會中強調(diào)：馬自達(dá)要做一個規(guī)模不大，但卻熠熠生輝的品牌”。這句話放在時下這個家家都想開疆?dāng)U土的中國車市來說，顯得有些不思進(jìn)取。對面福特展臺上，福特的全球老大信心滿滿的表示，要在中國建設(shè)6個工廠，這種大躍進(jìn)式的激昂話語，也讓我們對已經(jīng)漸入慢車道的中國車市感到驚訝。難道我們看到的數(shù)據(jù)都不是真的？馬自達(dá)堅持的“規(guī)模不大”是保守還是未卜先知？

　　相反的，長安馬自達(dá)銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理藤橋稔在采訪中說中國現(xiàn)在的汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)供大于求。馬自達(dá)如果一心求大，在產(chǎn)品線大撒網(wǎng)，則可能會給自身帶來生產(chǎn)和營銷上的心有余而力不足。本來剛借助創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)緩慢翻身，如果節(jié)奏過快，可能就有“扯到蛋”的危險。

　　如此看來，馬自達(dá)自知品牌既然不敵福特大眾之流，不如保持好自己的姿態(tài)和調(diào)性，不求人人喜歡，只要喜歡我的人喜歡我就好。這些話，馬自達(dá)的桑田也說過類似的。馬自達(dá)這么說的，其實我們看它的歷史，差不多也是這么做的。轉(zhuǎn)子發(fā)動機讓馬自達(dá)名揚四海，稱霸勒芒，但無奈生不逢時。其后馬自達(dá)迎來了很長一段時間的沉寂，終于到了創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的問世，加上在看臉的年代里有了魂動設(shè)計，才看到翻身的希望。但從稻本的話里，我們看到了馬自達(dá)可能借創(chuàng)馳藍(lán)天藍(lán)天做到“熠熠生輝”，規(guī)模不大難道是為了保證自己的“姿態(tài)”和“調(diào)性”？

　　話說回來，這場翻身仗也不大好打。

　　馬自達(dá)的兩個合資公司，長馬的銷量雖然節(jié)節(jié)攀高，但受制于變速箱產(chǎn)能限制，還不能真正發(fā)力；再者，CX－5與同級別車型比起來，外形有余，但配置不足?，F(xiàn)在“全新CX－5”即將上市，從外觀到內(nèi)飾，再到科技配置，增加了不少。大有為日系陣營扳回一局的架勢，未來市場表現(xiàn)如何，我們還得等等看。長馬副總裁周波在本次車展上提出了他醞釀已久的戰(zhàn)略理念：特色精品戰(zhàn)略。內(nèi)涵很豐富，歸結(jié)為一句話，仍然是從馬自達(dá)品牌特點和長馬目前的企業(yè)生存狀態(tài)出發(fā)，做精產(chǎn)品，而非做廣產(chǎn)品線。這與母品牌那邊的發(fā)展思路可以說是一脈相延。 

　　其實，縱觀長馬這兩年的發(fā)展，它很有特點，不同于自主品牌的萎靡不振卻一心沖高；也不同于幾大合資品牌的財大氣粗，一味擴(kuò)充產(chǎn)品線；也不同于它曾經(jīng)的難兄難弟鈴木，一直苦于無出頭之日。在連續(xù)導(dǎo)入了CX－5和昂克賽拉后，長馬逐漸在車市有了一定的影響力和話語權(quán)。前不久能拿下《奔跑吧，兄弟》第二季的合作權(quán)益，也側(cè)面說明了，長馬有錢了，士別三日，當(dāng)刮目相看。如果理解周波對長馬的戰(zhàn)略發(fā)展思路，也就不難理解長馬為什么會拼盡全力拿下這個最火的娛樂節(jié)目，好鋼要用在刀刃上，做好產(chǎn)品的同時，瞄準(zhǔn)機會，借勢一把娛樂營銷，萬一火了呢？

　　與長馬稍顯高調(diào)的市場行為不同，一馬在引入阿特茲之后，依然不見起色。車型本來就屬B級市場的小眾區(qū)域，售價上卻死扛。真是“平生不見油水，見了油水，便害油水”啊。馬自達(dá)母公司如果在阿特茲的產(chǎn)品和營銷上不做文章，繼續(xù)死守自己的“只要喜歡我的人喜歡就好了”的理念，那么這么一款出色的產(chǎn)品很可能因為沒有找對自身的定位和價值區(qū)間而被逐漸邊緣化。

　　另一頭，長馬的崛起也給馬自達(dá)母品牌出了難題。按長馬目前的發(fā)展趨勢，做大肯定是企業(yè)每個人都想的。但做大需要強大的產(chǎn)品譜系做支撐，如果馬自達(dá)母品牌真要一心打造自己的”小時代”，二者將來會不會在發(fā)展思路上相互有所激蕩？這需要長馬和馬自達(dá)兩個品牌不斷的博弈。

　　其實，不難看出，馬自達(dá)母品牌并非是一心要死守自己的“小時代”，參加CTCC，啟用好聲音歌手張瑋等人做品牌代言人，已經(jīng)露出要做大品牌的心思。只是作為消費者，尤其是對中國消費者來說，你馬自達(dá)清高也好，技術(shù)上可以傲視同級也好，沒有堅實和廣泛的口碑基礎(chǔ)，做大或者不做大，都很難。因為在風(fēng)云突變的中國車市，一旦你被對手?jǐn)D到角落里，消費者將很快忘記你。清高，也只能寫入塵封只供回憶的歷史。 

　　最后，我想談?wù)劥蠹叶己荜P(guān)注的一個話題，渦輪增壓好，還是自然吸氣好。為什么提這個問題，還是因為在馬自達(dá)的媒體專訪中，有媒體同仁提到了這一點，為什么馬自達(dá)沒有繼續(xù)渦輪增壓的發(fā)展，而堅持做自然吸氣。桑田的回答很有意思，這里拋給大家討論，他說，馬自達(dá)之所以堅持研發(fā)自然吸氣，一方面是因為馬自達(dá)所倡導(dǎo)的“人馬一體”駕駛理念必須以流暢線性的動力作為基礎(chǔ)，保證動力隨叫隨到，而非渦輪增壓突然介入或增大所帶來的駕駛突兀感；對于經(jīng)濟(jì)型價位的車型，渦輪增壓的燃油經(jīng)濟(jì)性和后期保養(yǎng)成本其實并無優(yōu)勢；馬自達(dá)有成熟的渦輪增壓技術(shù)，目前渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)接近上限，馬自達(dá)要在更有挑戰(zhàn)性的領(lǐng)域投入研發(fā)。據(jù)他表示，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的二代產(chǎn)品，發(fā)動機壓縮比將達(dá)到16:1。