自全新一代野馬正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)后，39.98萬元起售價(jià)著實(shí)令消費(fèi)者感到興奮不已。一方面是能夠以正規(guī)渠道購(gòu)買到經(jīng)典美式“肌肉車”，另一方面則是新一代野馬的定價(jià)十分的有誘惑力。憑借經(jīng)典的造型以及合理的定價(jià)，新一代野馬的街頭曝光率會(huì)越來越高，當(dāng)然，對(duì)于潛在消費(fèi)者而言，我們也不能忽略在這個(gè)價(jià)位范圍的其他選手。接下來，我們就來看看在入門級(jí)跑車當(dāng)中，新野馬的優(yōu)勢(shì)所在，以及新野馬的競(jìng)品車型們。
2015款福特野馬（Mustang）
指導(dǎo)價(jià)格：39.98-42.98萬
拋開車型不談，新野馬的指導(dǎo)價(jià)位上就已經(jīng)突破了人們對(duì)野馬以往的心里預(yù)期。在融入了大量現(xiàn)代化設(shè)計(jì)元素后的新一代野馬，也更適合當(dāng)前消費(fèi)者的審美。而Ecoboost四缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然還夠不上肌肉車的級(jí)別，但其動(dòng)力以及燃油消耗方面也是最合適主流消費(fèi)者的需求的。
全新Mustang野馬在造型設(shè)計(jì)上能讓人看到初代野馬的影子，顯得更加有靈魂，相信這會(huì)讓不少野馬車迷心潮澎湃。野馬的前臉絕對(duì)是令人百看不厭的地方，畢竟作為美國(guó)的平民跑車，文化對(duì)于一款肌肉車型來講是至關(guān)重要的。
別看它現(xiàn)在長(zhǎng)著一副與時(shí)俱進(jìn)的造型，對(duì)于歷史的傳承仍然是件重要任務(wù)。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的肌肉線條，斜背式的設(shè)計(jì)以及粗壯的三豎條尾燈，這些都能夠在上代野馬身上找到，不同是的新一代野馬經(jīng)過重新設(shè)計(jì)之后，更加犀利也更具現(xiàn)代范兒。
基于全新平臺(tái)打造的新一代野馬，其整備質(zhì)量要比上代車型輕了不少，新車型采用了諸多的輕量化材料以及技術(shù)。
相比現(xiàn)款車型，新一代野馬的運(yùn)動(dòng)性能提升的相當(dāng)明顯。它的后懸掛采用的是帶有雙球節(jié)結(jié)構(gòu)的麥弗遜懸掛，轉(zhuǎn)向靈活性更強(qiáng)，改裝空間也更大。此外，后懸掛結(jié)構(gòu)也升級(jí)為integral-link多連桿式獨(dú)立后懸架。
獨(dú)特的豎條狀尾燈顏值頗高，即便是白天行駛時(shí)也絕對(duì)能夠抓住眾人的眼球。點(diǎn)亮后的視覺效果更是吸引眼球。
為了配合駕駛者，新野馬提供了多種駕駛模式可供選擇，包括轉(zhuǎn)向力度。儀表盤中間的行車電腦從而也會(huì)顯示相應(yīng)的信息。
雖然都屬于小眾車型，但是新一代野馬無論形象還是駕駛樂趣都非常到位，非常適合小兩口家庭的需要。換而言之，新一代野馬的實(shí)用性就不那么出色了，因此這也給了同樣在40萬元左右車型存在的空間。
日產(chǎn)370Z
指導(dǎo)價(jià)格：52.50-66.80萬
當(dāng)?shù)谖宕榜R還以“大貿(mào)車”的身份混跡在中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，彼時(shí)的入門級(jí)跑車基本被德系品牌把持著市場(chǎng)的絕大份額。而那時(shí)，日產(chǎn)370Z的品牌影響力雖然不占優(yōu)勢(shì)，但毫不妨礙這款車型在人們心中的地位。
日產(chǎn)370Z的外觀已經(jīng)多年沒有推陳出新了，雖然如此，它的設(shè)計(jì)仍舊非常小眾且耐看。
與野馬一樣，日產(chǎn)370Z也有著悠久的歷史。但是與野馬更新?lián)Q代不同，去年廣州車展上亮相的新款日產(chǎn)370Z仍舊是一次小改款車型，它與現(xiàn)款370Z并無太多不同，或許在人們心中最看重它的就是那臺(tái)代號(hào)為VQ37VHR發(fā)動(dòng)機(jī)。
銳利的車頭大燈與整車的設(shè)計(jì)風(fēng)格都很搭配，只不過車頭燈的配置并未升級(jí)。外觀上，新款370Z也僅僅是增加了豎排LED日間行車燈。
有別于野馬粗獷的設(shè)計(jì)風(fēng)格，日產(chǎn)370Z展現(xiàn)出的則是純粹的武士道精神，回旋鏢式的車頭燈同樣很銳利。另外，在外觀上最吸引人的，則是370Z除了硬頂車型之外還有一款更加拉風(fēng)的軟頂敞篷車型。
修長(zhǎng)的車頭與斜背式車尾，構(gòu)成了370Z非常優(yōu)雅的設(shè)計(jì)造型。除了硬頂之外，還有一款更拉風(fēng)的軟頂敞篷。
軟頂敞篷雖然十分地拉風(fēng)，可是國(guó)內(nèi)大部分城市的天氣普遍都比較糟糕，所以不太建議消費(fèi)者選擇軟頂敞篷版的370Z，而且價(jià)格上也比硬頂車型貴出了10多萬元。
日產(chǎn)370Z的內(nèi)飾沒有并不像外觀那樣更具吸引力，除了方向盤中間的Z字標(biāo)識(shí)，它與普通的家用車內(nèi)飾風(fēng)格并無太多區(qū)別。只有細(xì)節(jié)上才能看出它的與眾不同。
以轉(zhuǎn)速表為核心的儀表盤運(yùn)動(dòng)范兒十足，九千轉(zhuǎn)速的表底也足夠擁有扣人心弦的資本。注意看，鐮刀式造型的撥片是不是又感覺很酷呢？
內(nèi)飾整體風(fēng)格雖然比較保守，但在細(xì)節(jié)上還是能夠體現(xiàn)出370Z的運(yùn)動(dòng)精髓。方向盤左側(cè)的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)隨時(shí)準(zhǔn)備好漂移，中控臺(tái)頂部的三聯(lián)表又是日系性能車不可或缺的裝置之一。
日產(chǎn)370Z最值得驕傲的地方，就是那臺(tái)擁有無數(shù)榮耀的VQ37VHR發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)3.7L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率332馬力，可在5200轉(zhuǎn)爆發(fā)363牛米的最大扭矩，變速器方面匹配了最新的7速手自一體變速器，并帶有轉(zhuǎn)速同步模式。而在圖中我們也看到，發(fā)動(dòng)機(jī)加有穩(wěn)定桿，同時(shí)位置比較靠后，這種前中置布局設(shè)計(jì)將車身前后比重均勻分配，形成了接近50:50的最佳平衡狀態(tài)。
日產(chǎn)370Z作為入門級(jí)跑車中為數(shù)不多采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，一方面是在堅(jiān)持自我，另一方面它出色的運(yùn)動(dòng)特性也是消費(fèi)者買單的理由之一。眾所周知，日產(chǎn)370Z無論是品牌因素還是配置方面，都不及奧迪TT以及寶馬Z4豐富。如果您是一位自吸車迷的話，這臺(tái)不算便宜的日產(chǎn)370Z的確是個(gè)靠譜的選擇。
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